Materiały szkoleniowe

[AdrianW]

1 godzinę temu, Lexi napisał:

Paweł ... no przecie tak jest w 9 na 10 przypadków - najpierw `'`Mietki``' rozkminiają teorię, youtubę itd.. potem (jak załapią że to nie tak) idą w sprzęt... potem szukają instruktora - cudotwórcy.... a dopiero na końcu zaskakują że po prostu trza zapierdalać bo nie ma garbatych aniołków.

Cześć.  Ja utożsamiam się z Mietkiem - odmiana chytry - bo sprzęt pominąłem . Etap - poszukiwanie cudotwórcy - jest taki jeden....😂😂

Pozdro😉

[Victor]

18 minut temu, Jan napisał:

dla mnie najistotniejszym elementem narciarstwa jest przypięcie nart do butów i zjazd z góry na dół po śniegu 

Otóż to , też wolę jeździć byle gdzie i na swoim poziomie bez kanonów bez atomów jak wygodnie w kanapie przeglądać relacje z wyjazdów aczkolwiek też lubię 😉choć skręca lekko w środku 🥴
A cyferki są istotne - tu Mitek się droczy bo jak porównać V4 do V6 lub dalej do V8 nie wspominając już o V12 qwa nie da się 🤷‍♂️ chyba,że człowiek……. i zadawała się 0.9 z V3 🤷‍♂️ też można 🥳

[Marcos73]

2 godziny temu, Jan napisał:

dla mnie najistotniejszym elementem narciarstwa jest przypięcie nart do butów i zjazd z góry na dół po śniegu 

Janek, po śniegu to małpa zjedzie, to kurła nie sztuka. Wiec te alpejskie klimaty są dla leszczy, takie Pilsko na wiosnę, to jest ….. determinacja.
pozdro

[Marcos73]

2 godziny temu, Mitek napisał:

Cześć

Marek, Paweł, odstawa to skupić się sprzęcie. Reszta ma znaczenie marginalne ale duża ilość nart oraz znajomość z literek i cyferek jak największej liczby modeli robi robotę. Bardzo zaniedbałem ten jakże istotny element narciarstwa. Z rowerem to samo - mam tylko jeden rower. Po prostu wstyd - żona ma trzy a jak jak ta pizda - jeden.

Pozdro

To się dziwię, że jeszcze na rowerze jeździsz. Ja bym się wstydził na MTB koślawym po mieście stołecznym jeździć. Od tego są rowery MIEJSKIE! Jak sobie pomyślę, że Slalomonki dopiero teraz zanabyłem, a nie na początku zimy, czy tam sezonu. Nóż kurwa miałbym na apce ze 3000 skrętów więcej. 12m vs 12,7m toż kurza twarz kolosalna różnica. Pomijam już te pseudo GS, które zaburzają mi średnią. Jestem idiotą, który żył w przeświadczeniu, że cyferki są bez znaczenia. Ale jak sięgniesz tam, gdzie wzrok nie sięga …. muszę z tym żyć, ale niesmak pozostanie.
pozdro 

[Lexi]

5 godzin temu, Marcos73 napisał:

To się dziwię, że jeszcze na rowerze jeździsz. Ja bym się wstydził na MTB koślawym po mieście stołecznym jeździć. Od tego są rowery MIEJSKIE! Jak sobie pomyślę, że Slalomonki dopiero teraz zanabyłem, a nie na początku zimy, czy tam sezonu. Nóż kurwa miałbym na apce ze 3000 skrętów więcej. 12m vs 12,7m toż kurza twarz kolosalna różnica. Pomijam już te pseudo GS, które zaburzają mi średnią. Jestem idiotą, który żył w przeświadczeniu, że cyferki są bez znaczenia. Ale jak sięgniesz tam, gdzie wzrok nie sięga …. muszę z tym żyć, ale niesmak pozostanie.
pozdro 

Ucz się .. ja wiecznie żył nie będę..;D

[Lexi]

8 godzin temu, Mitek napisał:

Cześć

Marek, Paweł, odstawa to skupić się sprzęcie. Reszta ma znaczenie marginalne ale duża ilość nart oraz znajomość z literek i cyferek jak największej liczby modeli robi robotę. Bardzo zaniedbałem ten jakże istotny element narciarstwa. Z rowerem to samo - mam tylko jeden rower. Po prostu wstyd - żona ma trzy a jak jak ta pizda - jeden.

Pozdro

Wreszcie rozsądek zaczął przez Ciebie przemawiać..... Trzeba mieć dużo rowerów i dużo nart... najlepiej ładnych - co nie najezdzisz to dowyglądasz - taki mój myk Ci zdradzę..

Pozdro serdeczne...

[Jan]

7 godzin temu, Marcos73 napisał:

Janek, po śniegu to małpa zjedzie, to kurła nie sztuka. Wiec te alpejskie klimaty są dla leszczy, takie Pilsko na wiosnę, to jest ….. determinacja.
pozdro

wiesz można też jeździć mentalnie i to jest najbezpieczniejsza forma, czekamy na pierwszą relację z narciarskiego snu

[Baltazar Gabka]

W dniu 6.03.2026 o 22:20, a_senior napisał:

Skręt krótki - 5 porad technicznych, które robią różnicę. To tytuł nowego filmiku YT Jeremy'ego Nadalutti. MSZ bardzo dobrego i przydatnego. Podaje w punktach pewne oczywistości (nie dla wszystkich oczywiste 🙂), które ułatwiają i usprawniają skręt krótki. Dorobiłem polskie napisy.

 

Bardzo dobry materiał no i Twoje tłumaczenie.

w dwóch, trzech zdaniach jest esencja oczywistości dla każdego narciarza ze stażem 🙂

stromo

wąsko

terenowo

żlebiasto

las

skołtuniony stok

tłumy

ferie

jeździ się "na krótko"

[star]

W dniu 6.03.2026 o 18:59, Mitek napisał:

Cześć

Zobacz jak jeździ Emma Aicher.

Pisałem o tym wielokrotnie ale to pisanie nie ma sensu niestety bo tonie wśród starryzmu. Wysokość pozycji powinna być sensownie dobrana do tego co jedziemy ale generalnie lepiej wyżej niż niżej, Tak było zawsze i po tej nadmiernie niskiej pozycji czy tez po nadmiernym ugięciu goleni można było natychmiast odróżnić pozera od narciarza.

Pozdro

Kiedyś było gabrikowanie teraz starryzm. Zacytuję Turskiego, bo słów szkoda... a dobrych nigdy za wiele...

Uwaga, uwaga, zaczynamy się oswajać z myślą, że można kogoś wykluczyć, że można kogoś stygmatyzować, że można kogoś wyalienować. I tak powolutku, stopniowo, dzień za dniem ludzie zaczynają się z tym oswajać – i ofiary, i oprawcy, i świadkowie...

Mowa nienawiści jest bazą i fundamentem upokorzenia. Nie możemy wyzbyć się jej natychmiast, ale możemy ją ograniczyć. Możemy powstrzymywać mowę nienawiści i jednocześnie starać się zrozumieć inny punkt widzenia. Inny nie znaczy mój. Próba zrozumienia może dać początek empatii. Uświadomienia sobie, jak inni ludzie różnią się ode mnie samego.

 

Edytowane 16 godzin temu przez star

[Lexi]

Wampir energetyczny to osoba, która w relacjach świadomie lub nieświadomie wysysa energię psychiczną, wywołując u innych zmęczenie, stres i spadek nastroju. Charakteryzuje się egocentryzmem, ciągłym narzekaniem, manipulacją (np. wzbudzaniem poczucia winy) oraz potrzebą bycia w centrum uwagi. Obrona wymaga asertywności i jasnych granic.

[KrzysiekK]

W dniu 6.03.2026 o 22:20, a_senior napisał:

Skręt krótki - 5 porad technicznych, które robią różnicę. To tytuł nowego filmiku YT Jeremy'ego Nadalutti. MSZ bardzo dobrego i przydatnego. Podaje w punktach pewne oczywistości (nie dla wszystkich oczywiste 🙂), które ułatwiają i usprawniają skręt krótki. Dorobiłem polskie napisy.

 

Rzuć okiem na moment 4:00. Pokazuje On tam "pług" i wyświetla się tam napis  "[... ] zostajemy ze stopą zewnętrzną zupełnie oDciążoną, która jest jeszcze prawie płaska". To opis błędu który widać na ekranie. Pług.

Jest mowa o starej zewnętrznej, którą w momencie zmiany krawędzi należy już mieć oDciążoną więc jej oDciążenie nie byłoby błędem a działaniem prawidłowym. Zobacz przed i po w całym kontekście. Mi wychodzi, że albo on się pomylił albo jest błąd w tłumaczeniu. Wg mnie powinno być "[... ] zostajemy ze stopą zewnętrzną zupełnie oBciążoną, która jest jeszcze prawie płaska". 

[Mitek]

W dniu 17.03.2026 o 22:06, Victor napisał:

Otóż to , też wolę jeździć byle gdzie i na swoim poziomie bez kanonów bez atomów jak wygodnie w kanapie przeglądać relacje z wyjazdów aczkolwiek też lubię 😉choć skręca lekko w środku 🥴
A cyferki są istotne - tu Mitek się droczy bo jak porównać V4 do V6 lub dalej do V8 nie wspominając już o V12 qwa nie da się 🤷‍♂️ chyba,że człowiek……. i zadawała się 0.9 z V3 🤷‍♂️ też można 🥳

Cześć

0.9 V3 - to chyba motocykl ale to musi być jakiś motocykl bo nigdy nie słyszałem o takiej konstrukcji. Przecież to strasznie asymetryczne, ciekawe. Co to jest Paweł?

Wiesz ja wyznaję zasadę, że dobry samochód to jest Subaru Impreza STI a nie OPEL corsa w swoje klasie. To tak jak z nartami obydwoma da się wozić po ulicach ale tym pierwszym można też pojechać w rajdzie.

Pozdro

[star]

7 godzin temu, Lexi napisał:

Wampir energetyczny to osoba, która w relacjach świadomie lub nieświadomie wysysa energię psychiczną, wywołując u innych zmęczenie, stres i spadek nastroju. Charakteryzuje się egocentryzmem, ciągłym narzekaniem, manipulacją (np. wzbudzaniem poczucia winy) oraz potrzebą bycia w centrum uwagi. Obrona wymaga asertywności i jasnych granic.

Sam też potrafiłeś mnie etykietować: jakieś copypaste i inne epitety. Takie to słabe rodem z piaskownicy. W centrum uwagi sam się nie umieszczam to nie ja piszę o starryzmie. Słabe to. Mitek nie potrzebuje adwokata diabła bo nie taki diabeł straszny jak go malują.

[Victor]

3 godziny temu, Mitek napisał:

Cześć

0.9 V3 - to chyba motocykl ale to musi być jakiś motocykl bo nigdy nie słyszałem o takiej konstrukcji. Przecież to strasznie asymetryczne, ciekawe. Co to jest Paweł?

Wiesz ja wyznaję zasadę, że dobry samochód to jest Subaru Impreza STI a nie OPEL corsa w swoje klasie. To tak jak z nartami obydwoma da się wozić po ulicach ale tym pierwszym można też pojechać w rajdzie.

Pozdro

Mitek, Renault ambitnie w najmniejszej gamie swoich supercars daje rodzynki inżynierskie 0.9 także kto co lubi 😉

pozdro

[Mitek]

2 godziny temu, Victor napisał:

Mitek, Renault ambitnie w najmniejszej gamie swoich supercars daje rodzynki inżynierskie 0.9 także kto co lubi 😉

pozdro

Cześć

Ale trzycylindrowe 900cm w układzie widlastym??

Pozdro

[Victor]

52 minuty temu, Mitek napisał:

Cześć

Ale trzycylindrowe 900cm w układzie widlastym??

Pozdro

Ty to wszystko bierzesz za bardzo do siebie - przekaz był ważny a to V3 olej 😜 cyferki są ważne czy chcemy czy nie to jednak są istotne 😉 

pozdro

[star]

3 godziny temu, Victor napisał:

Mitek, Renault ambitnie w najmniejszej gamie swoich supercars daje rodzynki inżynierskie 0.9 także kto co lubi 😉

pozdro

Kiedyś miałem jakiegoś captura w tej pojemności o dziwo dawało się tym jeździć zarówno po mieście jak i autostradzie ale to już turbo wcześniej po siostrze trzy cylindry bez turbo w fabii ale htp… żart taki choć jakiś dół był jeśli o momenty chodzi. W obydwu jak już się rozpędziłem do 180  to trzymały prędkość. Potem jeszcze jakaś brava w tej jak się bujnęło to klima się wyłączyła coś za coś. Tyle doświadczeń z 3 cylindrami.

[star]

11 godzin temu, Lexi napisał:

Wampir energetyczny to osoba, która w relacjach świadomie lub nieświadomie wysysa energię psychiczną, wywołując u innych zmęczenie, stres i spadek nastroju. Charakteryzuje się egocentryzmem, ciągłym narzekaniem, manipulacją (np. wzbudzaniem poczucia winy) oraz potrzebą bycia w centrum uwagi. Obrona wymaga asertywności i jasnych granic.

Przestań oglądać horrory bo to ci nie służy. Bajkę jakąś sobie puść jak to pośród przyjaciół psy zająca zjadły.

Edytowane 3 godziny temu przez star

[Mitek]

Cześć

Cyferki są ważne jak liczę kasę. W pracy inżyniera itd. A jeśli chodzi o narty są bardzo mało ważne. Im ktoś więcej cytuje cyferek i.literek tym mniej realnie o narciarstwie wie - wielokrotnie sprawdzone. Ale...

Jest 3 cylindrowe 900 cm w układzie widlastym - motocyklowa konstrukcja Hondy. Zadziwiające muszę poczytać co ich skłoniło do takiego nietypowego rozwiązania. Trzymaj się.

[star]

45 minut temu, Mitek napisał:

Cześć

Cyferki są ważne jak liczę kasę. W pracy inżyniera itd. A jeśli chodzi o narty są bardzo mało ważne. Im ktoś więcej cytuje cyferek i.literek tym mniej realnie o narciarstwie wie - wielokrotnie sprawdzone. Ale...

Jest 3 cylindrowe 900 cm w układzie widlastym - motocyklowa konstrukcja Hondy. Zadziwiające muszę poczytać co ich skłoniło do takiego nietypowego rozwiązania. Trzymaj się.

Tako rzecze Gemini nt https://www.honda.pl/motorcycles/experience-honda/dreamtech/v3r-prototype.html 

Decyzja Hondy o stworzeniu i zaprezentowaniu nowego (pokazanego niedawno na targach EICMA 2024) czterosuwowego silnika w układzie V3 o kącie rozwarcia cylindrów 75 stopni wywołała spore poruszenie w świecie motoryzacji. To bardzo nietypowy układ, ale Honda miała ku niemu kilka bardzo konkretnych, inżynieryjnych i historycznych powodów.

Oto dlaczego Honda zdecydowała się na widlastą „trójkę”:

1. Niezwykle kompaktowa i smukła budowa

Silnik V3 (w tym przypadku z dwoma cylindrami z przodu i jednym z tyłu) jest znacznie węższy niż rzędowe silniki trzy- i czterocylindrowe. Wąski silnik pozwala na zaprojektowanie węższej ramy motocykla, co z kolei daje ogromne korzyści:

• Lepsza aerodynamika: Wąski motocykl stawia mniejszy opór powietrza.

• Większy komfort kierowcy: Łatwiej jest objąć motocykl nogami i pewniej oprzeć stopy na ziemi.

• Większy prześwit w zakrętach: Silnik nie wystaje na boki, co pozwala na głębsze pochylenie maszyny.

2. Idealna baza pod elektryczny kompresor (Rewolucja!)

Największą innowacją tego silnika jest zastosowanie elektrycznego kompresora (sprężarki) – to pierwsze takie rozwiązanie na świecie w motocyklach seryjnych. Klasyczne turbosprężarki potrzebują spalin do napędu i cierpią na tzw. "turbodziurę", a kompresory mechaniczne zabierają moc z wału korbowego. Elektryczny kompresor w V3 Hondy może tłoczyć sprężone powietrze niezależnie od obrotów silnika. Daje to potężny moment obrotowy już od najniższych obrotów. Przestrzeń uzyskana dzięki układowi V3 idealnie nadawała się do umieszczenia tego kompresora blisko układu dolotowego.

3. Brak konieczności stosowania intercoolera

Dzięki precyzyjnemu sterowaniu elektrycznym kompresorem, powietrze nie nagrzewa się tak bardzo jak w tradycyjnych układach doładowanych. Z tego powodu Honda mogła zrezygnować z ciężkiego i nieporęcznego intercoolera (chłodnicy powietrza doładowującego). To pozwala zaoszczędzić miejsce, wagę i ułatwia centralizację masy, co przekłada się na świetne prowadzenie motocykla.

4. Dziedzictwo i unikalny charakter (Nostalgia)

Honda ma bogatą historię sukcesów z silnikami V3, choć w przeszłości były to jednostki dwusuwowe. Legendarny wyścigowy model NS500, na którym Freddie Spencer zdobył mistrzostwo świata w 1983 roku, czy drogowa Honda NS400R z połowy lat 80., to ikony motoryzacji. Nowy czterosuwowy silnik V3 to mrugnięcie okiem do fanów i nawiązanie do tamtych złotych lat, ale w ultra-nowoczesnym wydaniu.

5. Unikalny dźwięk i kultura pracy

Układ V3 oferuje specyficzną, lekko asymetryczną kolejność zapłonów (tzw. big bang lub zbliżoną). Daje to nie tylko świetną przyczepność tylnego koła (opona ma mikroułamki sekund na "odpoczynek" między uderzeniami momentu obrotowego), ale też niesamowity, chropowaty dźwięk, którego nie da się pomylić z żadnym innym silnikiem.

---

Wygląda na to, że Honda chce stworzyć nową klasę motocykli o dużej pojemności, które będą lekkie jak maszyny klasy średniej, ale dzięki elektrycznemu doładowaniu zaoferują osiągi "litrów".

[Mitek]

W dupę sobie wsadź Gemini!

Interesują mnie FAKTY a nie interpretacja byle kogo albo byle czego. Obrażasz mnie sugerując, że jestem durniem, który nie potrafi myśleć, ale ty wszystkich uważasz za durniów sprzedając to jako empatyczne podejście do ludzi bez mowy nienawiści i pouczając co jest dobre, co moralne a czego nie wypada. Myślisz, że masz do czynienia z bandą debili?

Zdziwiony emotikon... i cytaty teraz proszę.

 

 

[a_senior]

11 godzin temu, KrzysiekK napisał:

Jest mowa o starej zewnętrznej, którą w momencie zmiany krawędzi należy już mieć oDciążoną więc jej oDciążenie nie byłoby błędem a działaniem prawidłowym.

Trochę ta terminologia wewnętrza/zewnętrzna jest myląca. Mamy nartę zewnętrzną, która zaraz stanie się wewnętrzną. 🙂 Do tego Jeremy użył terminu "deleste" (dokładnie pozbawiony ciężaru), który przetłumaczyłem jak "odciążona", choć może lepszy byłby jakiś inny termin.

O co tu chodzi. Przyjmijmy, że jak w filmiku, uruchamiamy skręt w lewo. Błąd, który punktuje Jeremy polega na tym, że nie tyle odciążamy lewą, co obciążamy prawą stopę. Niby to samo, ale Jeremy pokazuje do czego to prowadzi. Powinno się zacząć od odciążenia lewej stopy, co oczywiście prowadzi do przeniesienia ciężaru na prawą stopę (transfer balansu), i ustawienia lewej stopy pod odpowiednim kątem. Samo tylko obciążenie prawej i brak jakiejkolwiek akcji lewej stopy prowadzi do tego co na filmiku. Najlepiej byłoby to pokazać na żywo. Dałem kiedyś filmik P. Lorenza o transferze ciężaru w skręcie, ale nic nie zastąpi pokazu w realu.

https://youtu.be/VO-zVbD-RZs?si=uiTmNj6O-ckTiod3

 

[KrzysiekK]

26 minut temu, a_senior napisał:

Trochę ta terminologia wewnętrza/zewnętrzna jest myląca. Mamy nartę zewnętrzną, która zaraz stanie się wewnętrzną. 🙂 Do tego Jeremy użył terminu "deleste" (dokładnie pozbawiony ciężaru), który przetłumaczyłem jak "odciążona", choć może lepszy byłby jakiś inny termin.

O co tu chodzi. Przyjmijmy, że jak w filmiku, uruchamiamy skręt w lewo. Błąd, który punktuje Jeremy polega na tym, że nie tyle odciążamy lewą, co obciążamy prawą stopę. Niby to samo, ale Jeremy pokazuje do czego to prowadzi. Powinno się zacząć od odciążenia lewej stopy, co oczywiście prowadzi do przeniesienia ciężaru na prawą stopę (transfer balansu), i ustawienia lewej stopy pod odpowiednim kątem. Samo tylko obciążenie prawej i brak jakiejkolwiek akcji lewej stopy prowadzi do tego co na filmiku. Najlepiej byłoby to pokazać na żywo. Dałem kiedyś filmik P. Lorenza o transferze ciężaru w skręcie, ale nic nie zastąpi pokazu w realu.

https://youtu.be/VO-zVbD-RZs?si=uiTmNj6O-ckTiod3

 

Ok, już chwytam. Wszystko jest dobrze. Wręcz perfekcyjnie. Analizujemy skręt w punkcie 4:00 czyli On zarzuca że ludzie rzeczywiście poprawnie mają lewą odciążoną zgodnie ze sztuką ale jest ta narta prawie płaska a powinna być ,,już wcześniej,, przygotowana tak by zgodnie z nową zewnętrzną chwytać krawędź. Rozumiem to w sumie tak, że należy te nową wewnętrzną nartą wręcz wyprzedzać zakrawedziowanie tak jak to widać w 2:59.

 

Ok, dzięki. Kilka dni nie jeździłem i już mi się analizator włącza. Wypróbuję w sobotę jak lodowiec w Wańkowej nie spłynie 😉 

Pozdrawiam. 

[Gabrik]

@KrzysiekK tu chodzi o nic innego jak nazywane i przejaskrawiane przez Harba "Phantom Movie"