Maciej S

Nie rozumiem pytania, nie rozumiem dlaczego rozpatrujesz przypadek kąta zakrawędziowana bliski zeru. Mówimy o jeździe na krawędzi z jakąś tam prędkością. Jazda na krawędzi z jakąś tam prędkością nie ma miejsca przy kącie zakrawędziowania bliskim zeru.

O który kąt pytasz?

Znam to, bardzo podoba mi się wprowadzenie parametru beta i wizualizacja wyników w 3-D. Tyle, że chodzi o zasadę, którą można udowodnić w określonych warunkach przy pomocy prostych wzorów. Poczytaj: http://www.foton.if....f3-da5a26d00963

Jak napisałeś: - Wygięcie zależy od zakrawędziowania - zakrawędziowanie zależy od stopnia pochylenia narciarza - stopień pochylenia narciarza zależy od prędości i taliownaia   WNIOSEK: Wygięcie zależy od prędkości i taliowania     angulacja kolan i bioder służy głównie utrzymaniu kąta platformy mniejszego od 90 stopni co jest warunkiem koniecznym do jazdy śladem ciętym.Na ogół nie mamy specjalnego zapasu i raczej staramy się utrzymać maksymalną angulację. Zmniejszając angulację mamy duże szanse wejść w zakres kąta platformy większy od 90 stopni i jazdę ślizgiem. Ruchy w przód i wtył zmieniają chrakterystykę narty ale znowu kosztem utraty jej geometrycznego kształtu okręgu a więc nie jest zabieg mieszczący się w zakresie czystej jazdy na krawędzi.     Te rozważania zamieściłem wobec powszechnego przekonania, że to narciarz pochylając się bardziej lub mniej jedzie sobie mniejszym lub większym łukiem na krawędziach.   Moje rozważania i sugestię spotkały się z powszechnym sprzeciwem.   Podnosząc ten problem nie chodziło mi o to jak zmieniać promień skrętu ciętego ale jaki metody są nieskuteczne.

Klapa bagażnika została zaprojektowana i wykonana do zamykania bagażnika a nie do wożenia na niej rowerów. Bagażnik montuje się na dachu zgodnie z instrukcją użytkowania samochodu. Nacisk na hak holowniczy jest  przewidziany konstrukcyjnie i mocowanie na nim bagażnika dla rowerów nie narusza przewidzianych warunków eksploatacji. Pewnie ma jakąś tam homologację.  Nie znam instrukcji obsługi samochodu przewidującej dodatkowe obciążenie klapy bagażnika. Grozi to zniszczeniem klapy lub mandatem za niewłaściwe przewożenie bagażu.

W omawianym przypadku BarCur Twoja nieufność nie ma podstaw materialnych. A moja ufność takie podstawy materialne ma.

To nie tak. Nie mieszaj do tego poprawek referencyjnych.  Obrazek wynika prawdopodobnie ze szczególnego układu satelitów, lub szczególnego ustawienia urządzenia. A może to był mało sprawny GPS starego typu który nie potrafił odbierać odbitych sygnałów i gubił się w zabudowie?. Moje pierwsze GPS u były nieprzydatne w miastach. Poprawki referencyjne są innego rzędu. Pomiar z obrazka nie nadaje się do niczego poza wyliczeniem np średniej prędkości na dłuższym odcinku np od skrzyżowania do skrzyżowania. Tak wyliczona prędkość będzie poprawna. Co do poprawek referencyjnych i dokładności. poprawki GPS może pobrać na satelity WAAS. Kiedyś bawiłem się w określanie dokładności urządzeń turystycznych, które podają bieżącą dokładność w zależności co widzą. i tak: dla 10 pomiarów w 10 dniach. Max odchylenie od pozycji 2,6m, średnie 1,5 m deklarowana dokładność ok. 4.8 m dla poprawek WAAS max odchylenie 1,8 m średnie ok. 1m deklarowana dokładność ok, 2m. Tak było 14 lat temu. Geodezja ma do dyspozycji lepszy system. Trzeba rozumieć i umieć analizować zapisany ślad. Wątek jest o wyliczonej prędkości. Dlatego poprosiłem BarCuru o loga z GPS. Analizę tego loga masz na obrazku.

GPS nie pobiera danych o prędkości tylko zapisuje pozycje, wysokość i czas. GPS nie mierzy prędkości. Urządzenie z GPS może ja wyliczyć tak samo, jak może wyliczyć wiele innych parametrów ruchu. Jeśli pozycja jest wyznaczona precyzyjnie, to i wyliczona prędkość jest poprawna. Rzeczywista prędkość BraCuru wynosiła prawie 130 km/h i nie powinno to być podważane. Pokazał zapis z kamery i udostępnił log z innego GPS-a. Nie ma o czym dyskutować.

Albo poczekać na lekki wiaterek w plecy:)

http://poziome.repub....pl/ogolnie.htm   przyjąłem cx* A = 0,36 m2, masa 80+10 kg, 15 % spadku.   No dobra: przyjmujac narciarza 80 kg i 26 stopni spadku w pozycji i stroju kolarza  Cx*A = 0,3 m2 , otrzymujemy prędkość teoretyczną przy laminarnym opływie powietrza: 158 km/h.

Bo ja sobie policzyłem teoretyczna predkość roweru bez pedałowania i przy BEZWIETRZNEJ POGODZIE. Wyszło 86 km/h,

Tak ale na odcinku 1 km. Nie ptrzebujesz 1 km żeby sie rozpędzić.

Z aerodynamiki wynika, że nie mogłeś jechać 168 km/h na 15 % spadku. Poważnie.

Kąt pomiędzy kierunkiem północy geograficznej a kierunkiem danego odcinka trasy. Stopnie są rzeczywiste bo liczone od  północy geograficznej a nie magnetycznej.

To jest analiza pliku z GPS  BraCuru. 176 m przejechane ze średnią prędkościa na tym odcinku 127 km/H, ślad jest prosty, jechał na krechę.     Załączone miniatury

do usunięcia

Nie ważne kto to napisał ale celnie, pasuje do dyskusji o carvingu. Kiedyś takie dyskusje dotyczyły kulistości ziemi, czy orbity słonecznej. Jeżęli większość jest zdania, że to Słońce dookoła Ziemi to nie warto argumentować bo można trafić na stos.

To zależy jak je wprowadzasz w skręt, czyli jak dany model narty reaguje na taki a nie inny sposób wprowadzania narty w skręt: tz. impuls skrętny, technika jazdy. Jeżeli szukasz narty łato skręcającej to masz kłopot z wprowadzeniem narty w skręt. Podnieś swoje umiejętności czyli to co zwykle: wizyta u instruktora. Jest jeszcze kwestia przygotowania krawędzi.

BBR-y łatwo skręcają: dzięki rockerowi łatwo je wprowadzić w skręt ruchem skrętnym stóp a dzięki mocnemu taliowaniu łatwo na nich jechać krótkim skrętem. Takie połączenie FR i slalomki. Świetnie zachowują się na osypach i miękkim śniegu. Nie miałem okazji jechać po betonie czy lekkim puchu.  Narty dla średniaka. . Spróbuj je sobie pożyczyć np w Intersporcie.

Szybka powinna być podwójna, jak w oknie tz. 2 szyby sklejone na obwodzie, i warstwa powietrza pomiędzy nimi. 

Nie kupuj tego kasku jeśli ma pojedynczą szybę. Kask z szyba musi siedzieć stabilnie na głowie i gąbki na szybie powinny przylegać do policzków. Dopasowananie kasku do głowy to sprawa indywidualna, trzeba przymierzyć. Zawsze będzie trochę mniej szczelny od gogli. Mnie to nie przeszkadza, jeżdżę w Wedze Stream 550 i jestem zadowolony. Zero parowania.

Buty były inne, mniej trzymały. Bardzo dawno temu.

Bo to niezgodne z fizyką. I tym można przeczytać w porządnych podręcznikach narciarstwa. Jeżeli kumasz fizykę na poziomie politechniki ( statyka) to mogę Ci coś później podesłać.

cały czas mówię o czystej jeździe na krawędzi a tego nie potrafisz.

I tu się mylisz. Promień skrętu na krawędzi zależy od prędkości i talowania narty. Na danej parze nart, z określoną prędkością możesz jechać tylko określonym promieniem. Zakładam, że czysto na krawędzi bez jak to mówisz dołożonej rotacji cokolwiek to oznacza. Chcąc jechać ciaśniej musisz pojechać szybciej z większymi przeciążeniami. Nie wiem co nazywasz dociążeniem ale nacisk na nartę jest skutkiem a nie przyczyną jazdy po okręgu. Ten fakt jest powszechnie nieznany a jest dość istotny w doborze takich a nie innych nart czy rozumieniu i opanowywaniu jazdy na krawędzi. Warunkiem jazdy na krawędzi jest zachowanie odpowiedniego kąta platformy lub jego nie zachowanie i wtedy mamy uślizg. Mitek o nartach i technice narciarskiej mówimy zupełnie innym językiem. Ja Twojego nie rozumiem.