Maciej S

A ile palisz z załączonym systemem S&S ???? Te 13-14 litrów to raczej nie jazda tylko stanie. A może grzanie silnika???

W hondzie CRZ sam się dezaktywuje kiedy jego działanie nie jest wskazane. W jeździe miejskiej S&S bardzo zmienia spalanie. W hybrydzie nie zmienia komfortu jazdy a  normalnego akumulatora i rozrusznika i tak nie ma. W przypadku hybrydy CRZ  start i tak następuje na elektryku, moment spalinowy dołącza się ze wzrostem obrotów. wkg, dnia 09 Gru 2019 - 16:54, napisał:   Start-Stop - kolejny marketingowy wymysł służący do błyskawicznego niszczenia silników i trucia :/   Co ma truć w przypadku S&S? Wyłączony silnik????  Jaja sobie robisz ! Zdrowiej jest jak pod światłami wszyscy kopcą bez sensu?

LPG  ( propan-butan) powstaje jako produkt uboczny rafinacji ropy czy wydobyciu metanu. Wymogi ekologii i ekonomii decydują, że trzeba go jakoś zużyć. Można napędzać nim silniki samochodowe lub ugotować obiad. Ekologiczny LPG ( mniej zanieczyszczeń w procesie spalania) powstaje przy produkcji nieekologicznej jak piszesz, benzyny. Nie możemy mówić, że używanie LPG jest ekologiczne a używanie benzyny nie. Można by pomyśleć o ekologiczności samochodu napędzanego metanem ( gazem ziemnym, ale trzeba go jakoś sprężyć a to też są koszty), jeżeli przyjmiemy, że wydobycie gazu ziemnego jest ekologiczne a wydobycie ropy nie. Nie wiem jak wygląda olej po 20 kkm, zmieniam wcześniej, zgodnie z zaleceniami producenta silnika. Olej w silnikach Hondy, ostatnio silniki R20, zawsze wyglądał dobrze i nie było potrzeby dolewania oleju. Ekologię rozumiem jako szanowanie dostępnych nam źródeł energii. Jeżdżę dostępnym mi samochodem ekologicznie. To Honda Accord 2.0  benzyna,  z automatyczną skrzynia biegów. Średnie spalanie na dystansie 4600 km. Jazda na trasie, jazda na tempomacie, autostrady niemieckie( zakorkowane), francuskie, trochę dróg lokalnych. Nie jechałem szybciej niż 130 km/h, w Niemczech nie dało się, we Francji nie wolno. Nieekologiczne są SUV-y mają dużą powierzchnię czołową i dużo palą. Mam porównanie Accord/CRV, ten sam silnik i skrzynia. Ten sam kierowca. Załączone miniatury

Ekologa w Europie ma wymiar kary za każdy gram CO2 ponad 95g ( Popularna hybryda CH-R emituje 110g) nie wiem jak wypada porównanie emisji CO2 dla benzyna/metan ale myślę, że gdyby była istotna różnica, to producenci prześcigali by się w ofertach zagazowanych samochodów. Ekologia to też nadzieja na długoletnią eksploatację samochodu. Zagazowany stoi pod chmurką czy wiatą. Nie wjadę do parkingu centrum handlowego, nie zaparkuje w hali garażowej budynku wielorodzinnego. To nie służy elektryce, nadwoziu. Rano jest zimny, trzeba skrobać. Gaz jest rozwiązaniem dla dużych przebiegów rocznych. Nie mogę trzymać samochodu na ulicy: stracę koła, katalizator, zdewastują mi samochód. Nie mam posesji z wiatą.

Czy te wszystkie zagazowane pojazdy stoją pod chmurką, czy garaż z jakimiś czujnikami, wentylacją od posadzki itd? 

Słyszałem, że Infiniti zwija się z Polski ( Europy) obecnie dają kosmiczne rabaty.

  Jak mogę wbić kijek delikatnie? Albo go wbijam w śnieg, grot kijka staje w miejscu albo go nie wbijam. Markowanie wbicia jest bez sensu.

Tak to jest skręt z poszerzenia kątowego. Ciągle nie przeczytałeś Narciarstwa...

Tak z ciekawości: jakie ewolucje oporowo-płużne uważasz za niezbędne, poza łukami w pozycji płużnej?

I jeszcze kupiłeś hybrydę!   No więc: mam hybrydę, mam fotwoltaikę, mam klimę do grzania i tylko odstaje w temacie rekuperator. Nie mam kominka ale kominki są ostatnio pase.   Nie wiem też jak to jest: jak kobieta włoży futro, jak sztuczne to nieekologiczne i będzie się rozkładać 1000 lat, jak naturalne to zwierzęta ucierpiały. I co z tym narciarstwem zjazdowym: zużywam prąd na wyciągu, powinienem może przejść na skitouring?

A tego to nie mam, napisz coś o tym, efekt itd.

Żródłem CO2 jest benzyna, ropa, gaz czy węgiel. Dlaczego nie opodatkować paliw tylko piece czy samochody?  Samochód elektryczny jest 0 emisyjny, a prąd to powstaje bez emisji CO2.  ?

Szybka zawsze trochę podwiewa, istotne jest żeby taki kask był dobrze dopasowany ( kwestia kształtu głowy, problem znany motocyklistom) i nie kolebał się na głowie. Takie ruchy przenoszą się na szybkę i jest to wtedy irytujące.

Wiesz, motocykliści też kiedyś używali wyłącznie gogli, jeździłeś kiedyś w kasku z podwójną szybą??? Bo ja najeździłem się w goglach wiele lat i już nie chcę. Miękkie uszy są wygodne  i nie tłumią dźwięku, ale oznaczają mniejszą ochronę, takie kaski mają normę  EN 1077 B, ten sztywny spełnia normę EN 1077 A i nie chodzi tylko o uszy. Słyszałem , że kobiety chronią twarz przed zimnem, żeby nie mieć zmarszczek i czuć się komfortowo. Szyba skutecznie likwiduje problem szpary pomiędzy kaskiem a goglami. Gorzej dolega do twarzy co eliminuje wszelkie parowanie choć bywa zauważalne przy dużych prędkościach.  Widziałem sporo kasków z pojedynczą szybą, nie wiem jak wypadają w użytkowaniu.  Weź pod uwagę możliwość użycia szkieł korekcyjnych, są soczewki ale czasami nie sprawdzają się na nartach.   Dla mnie priorytetem jest: maksymalna ochrona głowy i zapewnienie maksymalnej widoczności, przy zachowaniu komfortu użytkowania.

https://www.decathlo...id_8524789.html   Świetna widoczność, dodatkowa ochrona - sztywne nauszniki.  EN 1077-A    POC mają normę B Można zakładać okulary. Szybki zamienne 2 warstwowe za coś 70 zł. mam, używam, jestem zadowolony

Jeżeli połączysz drewno z laminatem to pracuje laminat. Są w nim 7 razy wyższe naprężenia bo taka jest proporcja Modułu Younga. To nie dotyczy nart wyłącznie jesionowych. A szybowce robiło się z sosny, drewno ma najlepszy współczynnik wytrzymałości do wagi i jest naturalnym laminatem. Przy tym niski Moduł Younga powoduje, że potrafią coś tam zamortyzować przy rozbiciu w przeciwieństwie do kadłuba węglowego.

Narty pracują na zginanie i skręcanie. Obecnie istotną cechą narty jest sztywność skrętna, zwana przez narciarzy nie wiedzieć czemu sztywnością poprzeczną.  Narty robi się z wielu warstw które często trudno ze sobą trwale skleić. Kluczem i ograniczeniem w doborze materiałów, które mają ze sobą współpracować, jest Moduł Younga. Prosta w budowie narta wygląda tak: stop aluminium, włókno szklane ( dodatkowa sztywność) , przekładka z drewna lub pianki, włókno szklane aluminium. Stop aluminium i włókno szklane mają MY na poziomie 70-80 i dobrze współpracują ( nie rozklejają się ). Drewno na MY na poziomie 10 i poddaje się w czasie zginania nie generując większych naprężeń. Drewno jest wypełnieniem a nie materiałem przenoszącym obciążenia. Można zastąpić pianką. plastrem miodu itd. MY dla drewna to 10-15 w połączeniu z włóknem szklanym czy aluminium nie zapracuje.   Co innego w narcie wykonanej całkowicie z drewna, tam nic " nie odbiera " sił wewnętrznych i pracuje drewno. Włókno węglowe to zupełnie inna bajka MY na poziomie 230 bierze na siebie całość obciążenia. Pozwala na budowę bardzo sztywnej narty. Zbyt sztywnej, ale ułożone pod katem 45 stopni do osi narty daje fantastyczną sztywność skrętną pozwalając zachować  wymaganą elastyczność narty wzdłuż. Kluczem jest kierunek układania włókien. ( węgla czy szkła) decydujący o proporcji sztywności narty do jej sztywności skrętnej.

Inny temat: Załączone miniatury

Nie chodzi o to, chodzi o transparentność. Uczciwość. Symbolem tej uczciwości jest kołowrotek przy wejściu do kościoła. Wymogi prowadzenie księgowości i takie tam.   Co do nauki o moralności, to ja serdecznie dziękuję, wole domowe korepetycje prowadzone osobiście.

Kappl ma sens w przypadku kiepskiej pogody w Ischgl.

Udzielaniem porad i leczeniem zajmują się lekarze, raczej w wyniku osobistego kontaktu z pacjentem. Tak jest rozsądniej.

Jak się nie ma w garażu to  można nimi pojeździć w Pecu.

Jakież Natury oskarżenie Stanowi los nieszczęsnych Ziemian Zmuszonych mieć w miłosnej cenie Metabolicznych ujścia przemian. Litością zdjęty, Kosmos cały Wyciąga do Was, ludzie, dłonie, Co macie uczuć ideały W najpaskudniejszym ciał regionie.   Wizja Lokalna S. Lem

Honda https://autokult.pl/...-jednym-silniku   Na wakacje pojechałem Accordem 2.0 benzyna w automacie Załączone miniatury