Skocz do zawartości

Spiochu

Members
  • Liczba zawartości

    3 722
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

  • Wygrane w rankingu

    25

Zawartość dodana przez Spiochu

  1. ~ Janie Twoja definicja szreni nie uwzględnia jej grubości i struktury a to jest kluczowe. Po bardzo cienkiej jedzie się łatwo po bardzo grubej to już wyczyn. Pisałem dokładnie na jakiej jechałem, więc możesz wrócić do starszych postów. Na pewno był to śnieg zgodny z Twoją definicją. Łamał się pod nartami a pod spodem był przewiany puch w którym się zapadałeś. . Z tym, że lód łamał się stosunkowo łatwo.   Nie ogarniasz też zachowania się śniegu w takich warunkach. Nawet jadąc na wprost szreń lekko załamuje się pod tyłami nart, tylko dzioby są na wierzchu. Przypomina to jazdę nie po lodzie ale w głębokim wiosennym śniegu z tym że dodatkowo masz do przełamania cienkie tafle lodu które utrudniają skręt i wybijają z rytmu. Są tez potencjalnym zagrożeniem w razie zarycia dziobami.   Odnośnie jazdy na przodach w takich warunkach. Dla mnie nie istotne jest czy są to zalecenia ISIA czy jest to obecnie modne, czy taka jazda jest lansowana przez Setha Morrisona albo Bode Millera. W takich warunkach, jak się wychyle do przodu to po 3m glebnę na ryja. Tylko tyle i aż tyle. Sprawę zbadałem na sposób praktyczny, więc raczej trudno będzie o argumenty, które mnie przekonają.   Odnośnie spadku to jest on istotny. Zarówno w szreni łamliwej jak i w głębokich ciężkich śniegach większe nachylenie to ŁATWIEJSZA jazda, tylko konsekwencje błędu gorsze. Kilkakrotnie zdarzało mi się walić glebę gdy wyjeżdżałem ze stromego żlebu na płaskie (nie w szreni). Stromizna pomaga wyciągnąć narty z głębokiego śniegu i wykonać skręt.   Co do wklejonego zdjęcia max. 45 stopni (w górnej części) min. 3m szerokości. Zjazd zaczyna się kilka(naście?) metrów poniżej wierzchołka czyli na samej górze żlebu. Śnieg miękki wiosenny (nie na tym zdjęciu). Podejmiesz się?   ~Fredo   Muszę Cię rozczarować ale nigdzie w tym wątku o tym nie pisałem.     W Slalomie jak słusznie zauważasz nie masz po co startować ale do tego bambi to zachęcam. No chyba że tak bardzo boisz się przegranej z małymi dziećmi. Na poważniejszym GSie jak się za bardzo zepniesz to możesz sobie zrobić krzywdę.  Może Cię to zaskoczy ale w ostatnim czasie nigdzie nie startuje. Okazjonalnie jeżdżę na treningi tyczkowe. Proponuje zatem spotkać się na takim treningu. Będziesz miał okazję sprawdzić (przynajmniej kilka razy) ile do mnie tracisz a przy okazji czegoś się nauczysz. Pewnie będziesz narzekał, że trasy treningowe za krótkie ale jak już przyjedziesz to zmienisz zdanie. Po kilkunastu przejazdach na 100% możliwości, będziesz bardziej zmęczony niż po rekreacyjnym starcie w Val Gardenie.      ~Swan 1 w profilu tradycyjnie zaznaczają forumowi "mistrzowie", ma to zastępować 11.   Co do bajek to przedstawiłem historię najwierniej jak to po latach możliwe ale niektórzy nie rozumieją jej sensu i doszukują się mitów i sensacji.
  2. Panowie, Nieźle się ubawiłem czytając niektóre posty.     ~~Fredo, chętnie dałbym Ci te kilkanaście lat żebyś nabrał doświadczenia górskiego ale nie wiem czy nie jesteś już na to za stary.          ~~Janie  Było mniej więcej jak napisałem. Nachylenie się zgadza, szreń była raczej z tych cieńszych ale też nie śladowa. Na tyłach jeżdżę, z resztą jak miałbym inaczej jechać w takich warunkach? Prędkości radarem nie mierzyłem mogła być nieco inna. W każdym razie dość szybko.  Nie jechałem też efektywnie po lodzie, tafla załamywała się przy skręcie. Dla mnie był to trochę zjazd  kamikaze ale jak napisał Wujot, nie jest to żaden wyczyn.       Kilka razy to podkreślasz? O co chodzi? Wiadomo przecież, że we wszelkich ciężkich i głębokich śniegach wali się na tyłach. Ja zawsze tak robię i jest to w miarę skuteczne. Wychylenie do przodu to byłoby ogromne ryzyko a idealnie zrównoważoną sylwetkę ciężko uzyskać.     W Tatrach Wysokich, prawie każdy istotny zjazd ma więcej niż 30 stopni.   Przykładowo, zjechałbyś stąd?  
  3. Kilka lajtowych prób i jedna konkretna. Sam nie pitol tylko podejdź poważnie do tematu, Łatwo mówić o przypadku zamiast spojrzeć na własne braki. Myślisz że freeridowi pro rajderzy mieli by problem na szreni? - nie sądzę. Moim celem (przynajmniej na razie) nie jest opanowanie szreni, więc nie szukałem jej na siłę i nie robiłem x powtórzeń.  Jak trafiła się okazja to próbowałem z lepszym bądź gorszym skutkiem. Nawet w zwykłym głębokim śniegu jeżdżę dość cienko więc czego Ty oczekujesz? Jak będziesz cały sezon (głównie wiosnę) spędzał poza trasą to i szreń spotkasz i w innych warunkach załapiesz technikę która na tej szreni Ci pomoże.   Nie wiem jak tam to wyglądało (pewnie dużo gorzej) ale czasem można spotkać takie płaty puchu poprzeplatane bardzo cienką szrenią.Całkiem fajnie się po czymś takim jeździ.
  4. Nie mam żadnego nowego pomysłu. Po prostu płynna i dynamiczna jazda z lekkimi podskokami w fazie inicjacji skrętu. Potrzebne do tego świetne wyczucie i duża sprawność. To że teren jest zmienny nie powinno być przeszkodą. Są niewidomi, którzy radzą sobie ze zmiennymi warunkami. Podobnie jak w gęstej mgle, trzeba "czuć" narty i teren.   A trening zacząłbym od ćwiczenia którego nie umiem wykonać czyli śmig tylko na wewnętrznej narcie. (Przeskoki z wew. na wew.)     Może jestem nienormalny ale na wspomnianym Beskidzie na szreń wpakowałem się celowo. Była możliwość jej ominięcia (przynajmniej większej części)
  5. Ja myślę, że można to opanować. To, że ja nie potrafię to nie znaczy, że się nie da.
  6.   Potraktuj to jako wyzwanie. Jeśli opanujesz płynną jazdę w szreni to już (chyba) żadne warunki Cię nie zaskoczą.
  7. Faktycznie chyba przesadziłem z tą grubością. Bardziej trafne byłoby od kilku do kilkunastu mm. Przy czym takie bardzo cienkie (2-3mm??) szrenie to już nieco łatwiejsze warunki bo stawiają mniejszy opór i można je przebić nartami czy nawet butem.       Można skręcić powiedzmy normalnym NW z odciążeniem. Przy bardzo małej prędkości, skręca się przeskokami. Im bardziej stromo i szybciej jedziemy tym jest łatwiej ale bardziej niebezpiecznie. Im cieńsza szreń tym łatwiej. Na bardzo cienkiej w zasadzie da się jechać normalnie jak się przysiądzie trochę na tyłach.    Ze szrenią łamliwą spotkałem się kilka razy. Zwykle były to dość rozpaczliwe zjazdy, choć jakoś skręcić się udawało. Raz zdarzyło mi się pokonać kilkaset metrów szreni bez zatrzymania, serią długich skrętów  na sporej prędkości (>50km/h). Miało to miejsce na Beskidzie w Gąsiennicowej. Szreń była z tych cieńszych ale dostatecznie gruba by po jej przełamaniu całe tafle zjeżdżały w dół. Wykorzystałem  spore nachylenie terenu (ok. 30 stopni) oraz prędkość. Jechałem mocno na tyłach i starałem się robić płynne łuki z odpowiednim odciążeniem.  Wychodziło to nieźle ale wszystkiemu towarzyszył przerażający trzask. Szybko zdałem sobie sprawę że warunki nie pozwolą mi na zatrzymanie czy nawet istotne zmniejszenie prędkości.   Upadek groził pocięciem przez tafle lodu. Nie muszę chyba pisać jakie emocje do dziś wzbudza we mnie ten zjazd... Ratunkiem okazała się pobliska trasa. Wystarczyło dociągnąć do końca szreni i wyhamować na trasie. Skończyło się szczęśliwie, nawet bez gleby ale mogło być bardzo rożnie.
  8. Napisałem wyraźnie, najwygodniejsze z tych w odpowiednim rozmiarze.
  9. Szreń łamliwa) to zlodowaciała  skorupa o grubości od 1 do kilku cm, która pęka pod ciężarem narciarza. Pod nią znajduje się głęboki śnieg często również ciężki i przewiany.   Jadąc po szreni łamliwej trzeba utrzymywać narty na powierzchni. (Im szybciej jedziesz tym jest to łatwiejsze) Jeśli dzioby wpadną pod szreń automatycznie ścina Cię z nóg. Obecnie, dla przeciętnego narciarza rekreacyjnego, wykonanie choćby jednego skrętu w takich warunkach jest niemożliwe.     Ale chrupnęła szreń czy kość piszczelowa?
  10. Teraz jest moda na wysokie flexy więc robią miękkie bambosze z napisem 120. Zmierz długość i SZEROKOŚĆ stopy. Przymierzaj tylko te które mają właściwy rozmiar. Nie za duże, nie za szerokie. Na firmę, flex i przeznaczenie w ogóle nie patrz. Wybierz te w których będzie Ci najwygodniej.
  11. Ale tak z ciekawości, jeździłaś czy nie? Wiem, że ze starych wyjadaczy każdy jeździł kilka(naście, dziesiąt?) razy ale obecnie to wcale nie takie oczywiste.
  12. Nie wiem kto jest winny. Wiem, że jest dekalog narciarski a także moralne poczucie obowiązku. Jednak w podobnych sytuacjach (niezbyt groźne zderzenia, szczególnie gdy wina jest dyskusyjna), chyba najlepszym wyjściem jest sprawdzić czy poszkodowany nie potrzebuje pomocy a jeśli nie, oddalić się BEZ podawania danych. 
  13.   W szreni łamliwej jeździłaś?
  14. Ciekawe propozycje (Cerv. sedlo znam) ale strasznie daleko. Wszędzie ok. 3h jazdy autem a do Szczyrku mam teraz 40min. Może coś ciekawego w okolicach Cieszyna, Zwardonia itp.?  
  15. Sztuczny jest zazwyczaj lepszy bo dłużej się trzyma i wolniej powstaje ciapa i muldy. Zwykle też jest szybszy.   Naturalny jest doskonały jak jest jeszcze nietknięty. Szczególnie lekki świeży puch. Niestety nie istnieje sztuczny odpowiednik puchu.
  16. Podłączę się do tematu. Gdzie w PL, ewentualnie SK/CZ/ bliższe rejony w AT można pojechać między świętami i pojeździć bez tłumów? Mogą być strome trasy, archaiczne orczyki i brak knajp byle był luz na stoku. Zakładam że śnieg będzie tam gdzie mają jakieś rozsądne armatki.
  17. Spiochu

    Narty GS MASTERS

      Nigdy bym na to nie wpadł. Zapis 1:23,38 jest poprawny i jednoznaczny. Można się przyczepić o brak jednostki ale żeby robić z tego 123s???
  18. Spiochu

    Narty GS MASTERS

      Może wystarczyło przyznać się do pomyłki i przeprosić? Efekt byłby lepszy niż szukając zaczepki.   Odpowiadając na pytanie: Wyciągnięty wniosek jest  absurdalny. Poniżej pewnie będziesz udowadniał, że masz rację ale to i tak niczego nie zmieni.
  19. Spiochu

    Narty GS MASTERS

      Widzę, że nie tylko instruktor ale i elementarz by się przydał. Poproś kogoś by jeszcze raz przeczytał Ci mój post.
  20. Spiochu

    Narty GS MASTERS

    Ostatni Wintercup w Kluszkowcach 1 miejsce - 1:23,38    30 miejsce 1:32,23  (suma 2 przejazdów). Jeden przejazd w Wintercupie odbył się na Mosornym Groniu  1 miejsce 1:05,90     30 miejsce 1:13,48   ~Wort Każdy z tej 30-tki objechałby Cię na slalomkach.     MPA w Szczawnicy: Najlepszy czas open 51.57 ( 1 przejazd)
  21. Spiochu

    Narty GS MASTERS

      Miałem okazję brać udział (określenie ścigać się byłoby w moim przypadku nadużyciem) w Wintercupie w Kluszkowcach jak i w Szczawnicy. Mimo, że było to kilka lat temu, kiedy poziom był nieco niższy a trasy łatwiejsze to i tak byłem pod ogromnym wrażeniem. GS z Wintercupa nie miał nic wspólnego z "gigantami" znanymi z imprez firmowych, pucharów burmistrzów czy zawodów dla dzieci.  Przeciwnie, na niektórych fragmentach walczyłem nie z czasem ale o "przeżycie".
  22. Nie upieram się, że zależność jest liniowa. Weź jednak pod uwagę, że często jeździsz z małym plecakiem. Prawdopodobnie stosujesz też technikę jazdy adekwatną do jazdy z plecakiem. Poza tym pierwszych, % spadku możliwości za bardzo nie czuć bo rzadko kto jeździ na 100% możliwości. Potrzeba do tego tyczek, bardzo agresywnej jazdy w terenie czy koszmarnych warunków (Np. szreń łamliwa). 
  23. Spiochu

    Narty GS MASTERS

    205 w maluchu to nie wiem jak - no chyba że przedni fotel wyjąłeś.  Z ojcem przewoziliśmy 180cm i już był problem ze zmianą biegów. Do Colta w żaden cywilizowany sposób nie wejdą. Moje gigantki 183cm to jest maks. Do pandy by weszły bo tam się dało położyć do tyłu oparcie przedniego fotela ale w Colcie nie ma takiej opcji.
  24. Spiochu

    Narty GS MASTERS

    Ktoś się decyduje? Mnie do auta nie wejdą.   http://allegro.pl/no...37.html#thumb/2
  25.   Czego w tym nie rozumiesz?     Nie jest określony. Załóżmy że nawet później jest spoko. Startujesz na narcie gigantowej bo ogólnie sprawdza się on dobrze nawet w takich imprezach ale problem jest właśnie na początku. Jak skręcić na narcie gs gdy prędkość jest bardzo mała a chcemy się rozpędzać a nie obślizgiwać?     W nawiązaniu do tytułu wątku, proponowałbym zastanowić się nad innym stwierdzeniem:     Jest gaz a nie ma skrętu???   Znacznie bardziej popularnym problemem jest inne zjawisko. Mnóstwo narciarzy, szczególnie na równych i gładkich trasach leci w dół rozpędzając się coraz bardziej a wcale nie skręca. Poczynając od krechowców - kamikaze a kończąc na normalnej większości która jedzie z nutem w dół, od czasu do czasu lekko skręcając (góra 30% łuku) lub ustawiając narty w poprzek stoku. Jest to popularne zarówno wśród początkujących jak i bardziej zaawansowanych. Ci ostatni mogą robić te fragmenty łuków na krawędzi ale skręty są niedokręcone a promień proporcjonalny do osiągniętej prędkości. (czyli coraz większy). Wiele takich osób chwali się potem że bez zmęczenia przejechało XX km tras. Nie trudno się dziwić skoro przez cały dzień, nie zrobili nawet jednego pełnego skrętu.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...