Spiochu

  Ja mam dołożony  czujnik doładowania. Przy jeździe autostradowej ze stałą prędkością do 140 km/h (4000 obr)pokazuje zerowy boost. W innych autach pewnie podobnie. budzi się przy niższych obrotach ale tylko jak wciśniesz mocno gaz w podłogę. Przy maksymalnym przyspieszaniu w peaku mam 1.4 bara i to właśnie przy podobnych obrotach. (Maks. moment według wykresu z hamowni przy 3200 obr)

  Po prostu łapiesz się do wyższej kategorii, zgodnie z moim powyższym postem. Przeciążanie auta to często nawet większe obciążenie dla silnika niż agresywna jazda. Porównaj sobie spalanie 1.8T do 3,5 V6 przy zróżnicowanej jeździe.     Czyli miałeś silnik z za niskiej kategorii, zgodnie z tym co powyżej pisałem. One mają małą żywotność jak się często korzysta z osiągów. Jak się korzysta okazjonalnie to żywotność jest podobna do wolnossących. I o to chodzi w całej tej koncepcji. Większość kierowców nie korzysta z osiągów. Wleką się w kolumnach a nawet jak są pierwsi na światłach to przyspieszają do 100km/h w 30 sekund. Sporadycznie coś wyprzedzą a nawet wtedy spory procent nie umie wykorzystać pełnego potencjału silnika.     Za komfort się płaci - spalaniem, kosztami serwisu i trudniejszym parkowaniem. Choć i w tym segmencie są auta lżejsze i cięższe. Są też komfortowe samochody umiarkowanej wielkości (bo te najmniejsze to raczej nie).     6 litrowym też można - kto bogatemu zabroni.

Widzę że temat dryfuje w kierunku sporych suvów, ktoś wspomniał też o benzynach z większą pojemnością.   Obie te cechy drastycznie podwyższają spalanie. Jeśli chcemy jeździć tanio auto musi być lekkie i niskie. Co do silników to obecnie najbardziej opłacalne są małe turbo benzyny + gaz. Według mnie nie ma się co obawiać tych mniejszych silników, ale pod kilkoma warunkami. Na początku załóżmy, że silnik nie jest wadliwy. Są już takie z niezłą opinią. Silnik typu 1.2 turbo świetnie się sprawdzi jeśli zwykle jeździmy jak silnikiem 1.2 a tylko sporadycznie jak 2.0. Czyli nasz styl jazdy jest spokojny a auto niezbyt ciężkie. Wtedy turbina jest prawie nie używana a inne komponenty nie są przeciążone, więc trwałość będzie jak w zwykłym 1,2 , może nawet większa, a spalanie też bardzo niskie. Sporadyczne korzystanie z turbo przy wyprzedzaniu, nie powinno się znacząco odbić na trwałości. Jazda autostradą z V<140km/h, też raczej nie będzie wymagała wsparcia turbo. Jeśli jednak nasz styl jazdy jest agresywny, często wyprzedzamy i/lub mamy ciężkie auto (ew. przyczepę) to dopiero wtedy potrzebna jest duża pojemność ale 2.0T, zwykle też będzie wystarczające. Jeśli dodatkowo planujemy autostrady z V = 200+ km/h wtedy 3.0 to minimum. Podsumowując proponowałbym następujące pojemności Spokojny kierowca 1.0t-1,4t Przeciętny kierowca 1,4t-1,8t Agresywny kierowca 1,8-3,0t Połykacz "niemieckich" autostrad 2.5t+ Silniki wolnossące choć mają lepszą opinię, to jednak mniejszą sprawność i przy dużym kilometrażu wyjdą znacznie drożej niż dobre modele uturbione. Nawet zakładając mniejsze koszty napraw.

Jeśli komputer nie oszukuje to to jest najbardziej ekonomiczna opcja na autostrady. Choć pewnie trzeba dokupić słuchawki BHP.     5.9 L przy 140km/h do tego założyć gaz (niestety bezpośredni wtrysk więc drożej) i można śmigać dużo taniej niż dowolną hybrydą czy dieslem.

  Musi być z salonu? W ogóle to mnie zastanawia skąd ludzie mają hajs na nowe auta skoro średnia krajowa to 3,5 na rękę. A nawet żeby kupić nową Octavię to trzeba zarabiać z 10k/mies. XC70 możesz kupić prawie nowe ze śmiesznym przebiegiem. Choć z mojego punktu widzenia i tak kosztuje fortunę. 

  Normalnie. Jak się korzysta z osiągów to sprzęt się zużywa, Góra kilka razy przypaliłem. Sprzęgło Sachs, innych do tego modelu nie ma.  Ja jestem zadowolony, że tak długo działało. Na forum modelu, niektórzy próbowali wzmacniać nowe, bo podobno za słabe jak silnik dłubnięty. U mnie nic nie padło tylko zaczęło się lekko ślizgać przy solidnym depnięciu. Pewnie mógłbym tak jeździć jeszcze drugie tyle.

  U mnie 230k - turbina jeszcze oryginalna ale sprzęgło zmieniam co 80k. .

Dyskusja z dupy więc pora na offtopic, no i tytuł pod filmem pasuje do tego wątku   Pamiętacie dyskusje o śmigłowcu w Alpach co miał zahaczyć wirnikiem o stok.  Mamy polską wersję:   https://video.wp.pl/...l?ticaid=11d6ca    

No chyba nikt się tutaj nie obraził.

  Też myślałem, że to dziewczyna, nic w tym dziwnego a Twoim zdaniem to już wskazuje na pewne skłonności.   "Na akcenty LGBT zwracają uwagę głównie osoby niepewne swojej orientacji seksualnej. To udowodnione."     W Tajlandii już niejeden, zorientował się dopiero w sypialni. Chyba nie wszyscy byli zadowoleni.

Kiedyś na AMPach na Harendzie, czekamy z kolegą, w kolejce do wyciągu. Przed nami jakaś zawodniczka w różowej gumie, poprawia coś przy butach. Wypięła się bardziej niż na starcie. Kolega bajerant, już chciał ją klepnąć ale ostatecznie zrezygnował. Podchodzimy do bramek, mijamy zawodniczkę i okazuje się, że to facet.   Podsumowując, lepiej nie jeździć w gumie

Panowie skiturowcy, Zróbmy w przyszłym sezonie spotkanie. Ja wezmę rękawice bokserskie, niech ktoś skombinuje drugi komplet. Wiśniówka też będzie. Dla chętnych sparingi. Strzelicie sobie po kilka prostych a potem po kilka głębszych i atmosfera się rozluźni. Nie sądzicie, że nie wypada się wdawać w takie pyskówki? Narciarz terenowy to nie białczański motłoch i honor powinien mieć.

  Ale popatrz na to ujęcie. Wyglądają na mega szerokie - na dziobach.

Takie szerokie te deski z pinami, że w pierwszej chwili myślałem że to dwie pary.

  Tak jak i ja, regulamin nie zabrania a bagaż swoje waży.

  11-12 km to mam w butach narciarskich, obok zdziwione miny kilkuset osób.

  Wyglądały na biegowe ale nawet jak nie to i tak znajdziesz setki innych przykładów używania butów biegowych w górach i na śniegu. Często w komplecie z raczkami. Mój prywatny rekord wysokości w niskich "najeczkach" i to bez raczków to 6400m.

  Eksperci z onetu, jak zwykle wiedzą wszystko najlepiej. Zawsze winne są te śmiercionośne adidasy. W ogóle w Tatry nie powinni wpuszczać, bez wojskowych treków i  plecaka z cordury.   Tymczasem w normalnym świecie:   Andrzej Bargiel na Elbrusie (fot. Monika Strojny)

  Mnie dzisiaj budzik obudził o 12.00

  Narta freestyle bez cambera to kpina sama w sobie. Do skoków w parku camber jest równie ważny jak do jazdy SL.     Nie wiem czy coś ustalę. Z reguły lubię rozwiązania bezkompromisowe a tutaj takie się nie sprawdzi. Trzeba znaleźć nartę, która nie będzie wybitna w żadnym aspekcie za to dobra w każdym. Biorąc jeszcze pod uwagę problemy z kasą to pewnie jeszcze trochę czasu upłynie zanim coś kupię. Nie mniej jednak, z lektury tego wątku i podobnych można się sporo dowiedzieć. Ogólny wzrost rozeznania w temacie to mój obecny cel numer jeden.

  Konstrukcja i flex pewnie w sam raz dla mnie ale geometria i długości zupełnie nie. Celuje w 170cm z raczej mniejszym promieniem. Co do ceny to przeciętna. Wspomniane VOLKL Kanjo znalazłem za 250 Eur więc nawet z przesyłką mniej niż te Majesty. jest jeszcze wiele innych modeli do 1500zł. Sezon się kończy to i ceny są rozsądniejsze.   Z ekonomicznych propozycji rozważałem jeszcze takie:   https://allegro.pl/o...70cm-7847704700   https://allegro.pl/o...cker-8005669934

  Nie wiem czy Mantra to nie przegięcie w drugą stronę (zbyt ciężka i sztywna) nawet tylko w kontekście zjazdu.     Znalazłem jeszcze coś takiego:   https://www.sport-co.../slight-93.html

  Ma to sens. To teraz mam problem, bo większość upatrzonych nart ma rocker przód i tył.

  W praktyce nie używałem, wydaje mi się, że łatwiej będzie się obrócić na piętkach. Nie wykluczam też opcji z samym rockerem z przodu.     Niestety tego skrótu też nie rozumiem.     Niewykluczone. Swego czasu, połamałem już jedne twin tipy.

  To już bardziej patrzyłem w kierunku Kendo albo Secret(damska Mantra). Pytanie tylko czy nie będą już zbyt sztywne. Celuje w zjazd a podejścia postaram się nadrobić lepszą kondycją. Lekkie turówki zostawię sobie na emeryturę Kto to jest Eder?