Spiochu

Tak w temacie lekkiego sprzętu. Na zdjęciu namiot Voayger Superlight (1.7kg - 3 maszty) i czekan Camp Corsa Nanotech (250g)  

  Informacja znana od kilku dni. Nie bez przyczyny akcje poszły w górę.

  Tak mi się skojarzyło: "Pan ich nie słucha, to wariaci, to ja jestem Napoleon"

  Egzaminatorami na moim kursie byli m.in. Adam Marasek -  IW Sitn, Starszy Instruktor TOPR, Przewodnik IVBV Łukasz Guńka - IW Sitn,  Członek Demo Team Poland, były zawodnik kadry narodowej, kilkukrotny mistrz polski Instruktorów Jacek Gizicki - IW Sitn, Członek Demo Team Poland, 10-krotny mistrz polski instruktorów   Dla "eeksperta" fredzika to pewnie cieniasy...  ;)     Na szkolenie ze smarowania chętnie wpadnę, ale fredzik i tak nie przyjedzie na żadne zawody.

  "eekspert" fredzik znowu błysnął

Tak jak pisałem, będę na Mistrzostwach Instruktorów, chcesz to przyjedź. Na No Limit, nie wiem jeszcze.   Co do ilości skrętów, równie dobrze można zrobić wyścig łyżwą pod górkę. Sens porównania podobny. Tym więcej zrobisz skrętów, im bardziej byle jakie one będą. Chaotycznie, też można, jesteś na to dowodem.   Wrzuć swój film z jazdy na tyczkach. Może być GS. Ja swój mam w stopce. Z GS też mogę wrzucić, jak coś nagram w sezonie. Ale założę się że nie zamieścisz filmu, bo przecież byś się ośmieszył.

  Przecież i tak nie przyjedziesz. Już wiele razy zapraszałem Cię na zawody czy treningi, ale nawet tych łatwych się boisz. Jak termin mi spasuje, to będę na no limit. Wybieram się też, na mistrzostwa Polski Instruktorów.

  W większości, jak jeździć. Podobnie jest w innych szkołach. Moim zdaniem jest to słuszne. Poziom kursantów jest często zbyt niski, by skupić się na nauczaniu. (Zresztą te kursy można też traktować, jako doskonalące jazdę, nie wszyscy uczestnicy, chcą być zawodowymi instruktorami) Doskonaląc swoją jazdę, kursanci poznają zróżnicowane ćwiczenia i metody.  Uczą się też jak prowadzić kurs, przez naśladownictwo. Dlatego tak ważne jest, by wykładowca nie tylko był dobry technicznie i wymagający, ale potrafił pokazać również właściwe podejście do uczniów. Na pomocniku, jest blok poświęcony metodyce, ale jest tego zbyt mało, by właściwie kogoś przygotować. Co do samego nauczania to na tym skupiona jest cześć metodyczna CKI, ale najwięcej nauczymy się dopiero zdobywając doświadczenie w czasie stażu i pracy w szkółce.

    To że jest wymagający, to akurat dobrze. Kilkakrotnie spotkałem się jednak z bardzo niemiłymi zachowaniami ze strony Stelmacha, w stosunku do innych ludzi. Nie chcę go pogrążać, bo jest świetnym narciarzem, ale niech każdy jadący do niego, będzie świadomy swojego wyboru. Jest kilku innych wykładowców, na równie wysokim (lub wyższym) poziomie, którzy do tego potrafią uczyć w sposób przyjazny kursantom.

Ponieważ te wątki czytają również inne osoby powtórzę:   Nartus jest bardzo dobrą szkołą i warto się tam zapisać na kurs kwalifikacyjny i/lub pomocnika instruktora. Na szkoleniu będzie dużo jazdy sportowej, na której należy się spodziewać, ciaśniejszego niż zazwyczaj ustawienia SL i GS.   Ględzeniem  fredowskiego nie należy się przejmować, od lat zaśmieca różne wątki swoimi głupotami, a z Nartusem, ani szkoleniami sportowymi nie miał kontaktu.

Skoro nigdy SL nie jeździłeś, to skąd masz wiedzieć. przyjedź to zrozumiesz, Nudzi mnie już to ględzenie dziadka, który kompletnie nie ogarnia tematu.

  Panowie i Panie, to może być jedna z niewielu szans by pojeździć w Sylwestra. Ja się wstępnie zapisałem. Kto dołączy? Dla chętnych, mogę zrobić szkolenie. Szczegóły do uzgodnienia.

  Do Szczyrku pojedź 7-10 stycznia, a w ferie do jakiegoś mniej popularnego ośrodka we Włoszech.

  Tyle, że ja z tych kwater korzystałem wielokrotnie. Płaciłem 10-12eur/os noc przy 2 os.. Dla 1 os chyba nieco więcej. Standard był dla mnie bardzo dobry. Czysto, duży pokój z łazienką. W kuchni wszystkie potrzebne sprzęty, mili gospodarze. Oczywiście nie było marmurów i pozłacanej armatury, ale mnie to niepotrzebne. Nawet źle się czuję w hotelach, które choć z wyglądu ładne, często są dużo mniej praktyczne. Nigdy nie było też problemów. Raz zdarzyło się że gospodarze coś pomylili i okazało się że wszystkie pokoje zajęte. W ciągu 20 minut, znaleźli sąsiada, który zapewnił nam nocleg za te same pieniądze i w podobnym standardzie, dwie ulice dalej.   Co do gwarancji ceny, to korzystając z różnych kwater w PL/SK, co najmniej kilkaset razy, nie zdarzyło mi się, by ktoś żądał większej kwoty niż wcześniej ustalona. Nigdy nie płaciłem też za żaden parking itp. (a to standardowa praktyka w hotelach) Co najwyżej opłata klimatyczna. Zdarzało się, że gospodarze byli niemili, lub były jakieś drobne problemy, ale obecnie nie trzeba jeździć w ciemno i można wybierać sprawdzone obiekty. Pośrednik nie jest nam niezbędny. Korzystając z niego płacimy głównie za wygodę.

  A którą trasę polecasz (która jest najłatwiejsza?) i jak się dostać na górę? Nigdy tam nie byłem i bardzo trudno to wszystko ogarnąć.Jedna z tras zielonych jest wyznaczona pod górę ?? Do innych nie ma żadnego podjazdu ??

  Czy w okolicach Śnieżnika jest jakaś sensowna wypożyczalnia (czynna w ten weekend) i bardzo łatwa trasa w pobliżu ? Coś jak zielone w Bielsku?

    Nigdy nie korzystałem z bókinn, może dlatego nie wiedziałem, że jest tak drogo   Sporo jest tych linków:   https://www.nocowani.../tanie-noclegi/

Będzie Molek dla akcjonariuszy?       Na 11 będzie tłum. W innym terminie, pewnie dużo lepiej pojeździsz.

  Poważnie? Są w Austrii kwatery po 10-12 Eur/os/noc? Podaj linka.

  I tak właśnie jest

  To nieprawda.

    Od lat zachęcam do jazdy na SL w każdych warunkach (w tym w puchu). No i proszę, jednak można.

  Babcia o wyglądzie menela, pozamiatała wszystkich modnych "ekspertów". Ten filmik to klasa sama w sobie. Ona wie co należy wybrać i dlaczego, zupełnie olewając marketingowy bełkot.

  Jak jest za mało miejsca, to żadne umiejętności też nie pomogą.     Mnie wystarczą próby wysokim Vanem. Lipa. Słaba dynamika i bardzo się przechyla. Kombi ok, tylko długość auta zwiększa wymaganą ilość miejsca.

  Źródło?     Myślisz, że o tym nie wiem?     Drogowy to taki, który skutecznie działa na drodze i przy wyższych prędkościach. Trudno na to wpaść? Podział na typy powyżej ma znaczenie konstrukcyjne, a nie użytkowe.  Dany typ nie oznacza jednoznacznie, czy dany napęd nadaje się w teren czy na drogę.       Lepiej tak, niż "mam 20 lat doświadczenia, więc mogę pisać bzdury,"