Elektryki na drogach, BEV, EV a może hybryda?

[zając]

37 minut temu, grimson napisał:

1,5 TSI 116ps 220 Nm, przyśpieszenie 0-100km/godz 9,9 sekundy.

Miałam Seata Atecę 1,5TSI ale 150KM - przyspieszał w miarę tzn. bez szaleństw ale dało się wyprzedzać, czyli ten silnik też musieli zepsuć.

[brachol]

3 godziny temu, grimson napisał:

dziś dostałem nowego VW Golf z serwisu, jako auto zastępcze.  1,5 TSI 116ps 220 Nm, przyśpieszenie 0-100km/godz 9,9 sekundy.

Po wciśnięciu gazu w podłogę [skrzynia manual] wiele się nie dzieje, poza dziwnym szumem spod maski i natychmiastowym wzrostem spalania. Jeszcze nie jechałem krajówką tym wynalazkiem, ale trzeba będzie mocno redukować i cisnąć do odcinki, żeby bezpiecznie wyprzedzić TIRa.

 

Ten silnik nie ma przypadkiem odłączanego jednego cylindra? Mój kolega ma w Octavi 1,5 tsi 150KM, poprzednio miał 1,6 tsi też 150KM i mówi, że trzeba trzymać na obrotach bo inaczej nie bardzo idzie, ale przez to spalanie większe.

[grimson]

12 minut temu, brachol napisał:

Ten silnik nie ma przypadkiem odłączanego jednego cylindra? Mój kolega ma w Octavi 1,5 tsi 150KM, poprzednio miał 1,6 tsi też 150KM i mówi, że trzeba trzymać na obrotach bo inaczej nie bardzo idzie, ale przez to spalanie większe.

ten dyliżans nie ma Active Cylinder Management, a więc nie pożegluje sobie na 2 cylindrach

wersja 150 KM ma to rozwiązanie.

widocznie inżynierowie VW zlitowali się nad posiadaczami silnika o mocy 116KM.

[brachol]

Toyota pozwoli dojechać na narty z PL, z jednym ładowaniem.

Toyota będzie produkować baterie nowej generacji

[zając]

3 godziny temu, brachol napisał:

Toyota pozwoli dojechać na narty z PL, z jednym ładowaniem.

Zależy jak w zimie będzie ze zużyciem energii, jednak przejazd autostradą w zimie to najbardziej energochłonna podróż dla elektryka. Swoją drogą po jeździe testowej Teslą nie mówię zdecydowanego "nie" elektrykom, choć ze względów ideologicznych nie jest to mój wybór. 

[Mikoski]

3 godziny temu, zając napisał:

Zależy jak w zimie będzie ze zużyciem energii, jednak przejazd autostradą w zimie to najbardziej energochłonna podróż dla elektryka. Swoją drogą po jeździe testowej Teslą nie mówię zdecydowanego "nie" elektrykom, choć ze względów ideologicznych nie jest to mój wybór. 

Dlatego ja przeciwnik aut elektrycznych po wielu namowach dałem się przekonać żonie i krakowskim targiem spotkaliśmy się pośrodku. Dzisiaj plug in to najtańszy sposób poruszania się autem jeśli ma się możliwość ładowania najlepiej w nocy . 13 złotych za 100 kilometrów oczywiście ładując w domu z gniazda 230v nie na ładowarkach na tym polega przewaga plug in. Od początku założeniem było że to auto będzie używane w 90% tylko w mieście gdzie jeździ tylko na prądzie.

Edytowane 13 Października przez Mikoski

[Mikoski]

Po trzech miesiącach użytkowania jestem trochę mądrzejszy i coraz bardziej zadowolony. Auto zużywa 14 kvh na sto kilometrów ładuję po godzinie 21 za 63 grosze kvh w taryfie G13 z sieci na zwyklym gniazdku 230v bez szybkiej ładowarki. Najtańsze obecnie tankowanie jak tak to nazwać.

[kordiankw]

Te 63 grosze to cena jedynie samej energii. Chat GPT policzył mi, że po doliczeniu wszystkich składowych cena kWh jest prawie dwa razy wyższa.

Żona przejechała autem do dziś 4900 km. Ładuje tylko w domu z gniazda trójfazowego ładowarką 11 kW. Jak dotąd pobrałem 581 kWh, co daje średnią około 12 kWh/100 km. Jednak od miesiąca, gdy temperatury są niskie widzę zużycie powyżej 15 kWh. W zimie przy dużych mrozach, pewnie jeszcze wzrośnie do co najmniej 20 kWh. 

Jak na razie jazda za darmo, ale teraz gdy codziennie pochmurno panele nawet nie są w stanie naładować magazynu energii. 

[Mikoski]

8 minut temu, kordiankw napisał:

Te 63 grosze to cena jedynie samej energii. Chat GPT policzył mi, że po doliczeniu wszystkich składowych cena kWh jest prawie dwa razy wyższa.

Żona przejechała autem do dziś 4900 km. Ładuje tylko w domu z gniazda trójfazowego ładowarką 11 kW. Jak dotąd pobrałem 581 kWh, co daje średnią około 12 kWh/100 km. Jednak od miesiąca, gdy temperatury są niskie widzę zużycie powyżej 15 kWh. W zimie przy dużych mrozach, pewnie jeszcze wzrośnie do co najmniej 20 kWh. 

Jak na razie jazda za darmo, ale teraz gdy codziennie pochmurno panele nawet nie są w stanie naładować magazynu energii. 

Koszt kvh to 63 grosze w G13 a koszty przesyłu i utrzymanie łączą są stałe na dom nawet nie ładując auta jeśli chcesz mieć np lodówkę klimę TV płacisz za dostarczenie prądu.

Edytowane 13 godzin temu przez Mikoski

[kordiankw]

No nie do końca tak jest, opłaty stałe zgoda, płacisz niezależnie od zużycia, natomiast koszty dystrybucji płacisz za konkretne zużycie. I tak w PGE do kosztów energii 62 grosze za kWh doliczane są koszty dystrybucji w kwocie 48 grosze za kWh.

U mnie głównym dostawcą jest PGE, ja w zasadzie dotychczas płaciłem tylko opłaty stałe, bo miałem nadprodukcję z paneli. Jednak jeżeli po zimie okaże się, że energia z paneli nie pokryje zapotrzebowania elektryka, trzeba będzie się rozejrzeć za tańszym dostawcą, bo widzę że w Tauronie koszt dystrybucji to 11 groszy w twojej taryfie. Trzeba to na spokojnie policzyć.

Edytowane 13 godzin temu przez kordiankw

[Mikoski]

1 minutę temu, kordiankw napisał:

No nie do końca tak jest, opłaty stałe zgoda, płacisz niezależnie od zużycia, natomiast koszty dystrybucji płacisz za konkretne zużycie. I tak w PGE do kosztów energii 62 grosze za kWh doliczane są koszty dystrybucji w kwocie 48 grosze za kWh.

Zobacz powyższy screen tam są napisane koszty dystrybucji w poszczególnych godzinach w tej taryfie.

[kordiankw]

2 minuty temu, Mikoski napisał:

Zobacz powyższy screen tam są napisane koszty dystrybucji w poszczególnych godzinach w tej taryfie.

W międzyczasie edytowałem posta.

[Mikoski]

5 minut temu, kordiankw napisał:

W międzyczasie edytowałem posta.

W jednym jesteśmy zgodni taniej jak na prądzie nie pójdziesz 👍 niech grimsonowi gul skoczy 😜

[grimson]

37 minut temu, Mikoski napisał:

W jednym jesteśmy zgodni taniej jak na prądzie nie pójdziesz 👍 niech grimsonowi gul skoczy 😜

Mi nie musi skakać, mam auto służbowe i służbową kartę paliwową. Miesięczne/ roczne wydatki na auto = 0,0 PLN.

[brachol]

2 godziny temu, grimson napisał:

Mi nie musi skakać, mam auto służbowe i służbową kartę paliwową. Miesięczne/ roczne wydatki na auto = 0,0 PLN.

Jakiś ryczałt chyba płacisz?

[brachol]

@kordiankw czytałem, że przy G13 opłaca się ładować magazyn przy niskiej cenie i oddawać prąd jak jest droższy, ale nie liczyłem tego czy jest tak w rzeczywistości.

[grimson]

30 minut temu, brachol napisał:

Jakiś ryczałt chyba płacisz?

0,0 PLN 

[Spiochu]

Jaka jest utrata wartości takiego elektryka powiedzmy przez 5 lat - 100 000km?

Opłaca się kupować używane, np. 3-5letnie?

[kordiankw]

7 godzin temu, grimson napisał:

0,0 PLN 

Z tego co piszesz, to wykorzystujesz auto służbowe również do celów prywatnych. A jeśli tak, to wykorzystanie samochodu służbowego do celów prywatnych wiąże się dla pracownika z powstaniem przychodu ze stosunku podatkowego, od którego nalicza się podatek PIT oraz składki ZUS.

Wówczas należy zapłacić ryczałt.

Wysokość przychodu zależy od rodzaju napędu lub mocy silnika pojazdu:

• 250 zł miesięcznie – dla samochodów o mocy silnika do 60 kW, samochodów elektrycznych oraz samochodów napędzanych wodorem.

• 400 zł miesięcznie – dla pozostałych samochodów (o mocy przekraczającej 60 kW).

Ryczałt ten obejmuje również finansowane przez pracodawcę paliwo oraz typowe koszty eksploatacji (ubezpieczenie, przeglądy, naprawy, opony.

No chyba, że ukrywasz fakt używania samochodu służbowego do celów prywatnych, to już sam siebie nazwij.

Jednak nie jest to 0,0 złotych.

Edytowane 1 godzinę temu przez kordiankw

[kordiankw]

6 godzin temu, Spiochu napisał:

Jaka jest utrata wartości takiego elektryka powiedzmy przez 5 lat - 100 000km?

Opłaca się kupować używane, np. 3-5letnie?

Jego wartość rośnie z każdym rokiem, podobnie jak dzieł sztuki i innych dóbr luksusowych i kolekcjonerskich.

Edytowane 1 godzinę temu przez kordiankw

[grimson]

53 minuty temu, kordiankw napisał:

Z tego co piszesz, to wykorzystujesz auto służbowe również do celów prywatnych. A jeśli tak, to wykorzystanie samochodu służbowego do celów prywatnych wiąże się dla pracownika z powstaniem przychodu ze stosunku podatkowego, od którego nalicza się podatek PIT oraz składki ZUS.

Wówczas należy zapłacić ryczałt.

Wysokość przychodu zależy od rodzaju napędu lub mocy silnika pojazdu:

• 250 zł miesięcznie – dla samochodów o mocy silnika do 60 kW, samochodów elektrycznych oraz samochodów napędzanych wodorem.

• 400 zł miesięcznie – dla pozostałych samochodów (o mocy przekraczającej 60 kW).

Ryczałt ten obejmuje również finansowane przez pracodawcę paliwo oraz typowe koszty eksploatacji (ubezpieczenie, przeglądy, naprawy, opony.

No chyba, że ukrywasz fakt używania samochodu służbowego do celów prywatnych, to już sam siebie nazwij.

Jednak nie jest to 0,0 złotych.

Po co taki oskarżycielski ton? Jakbyś dobrze popracował z AI, to wchodzi kolejna opcja: podpisałem i w pełni respektuje dokument, który dostałem do podpisu w firmie.

[kordiankw]

Rozumiem, że auto służbowe to rodzaj benefitu, a więc jeżeli byś z niego zrezygnował, twoja pensja mogłaby wzrosnąć o koszty leasingu auta służbowego. Czyli, nadal nie jest to koszt 0.0 złotych, jak się chwalisz.

[zając]

19 minut temu, kordiankw napisał:

Rozumiem, że auto służbowe to rodzaj benefitu, a więc jeżeli byś z niego zrezygnował, twoja pensja mogłaby wzrosnąć o koszty leasingu auta służbowego. Czyli, nadal nie jest to koszt 0.0 złotych, jak się chwalisz.

Po prostu @grimson nie płaci nic. Wszystko niestety do czasu,  znajomy na wysokim stanowisku też ma auto służbowe, ale firma już optymalizuje i wpadła na pomysł żeby jednak zrzucić część kosztów na pracownika...

[kordiankw]

9 godzin temu, brachol napisał:

@kordiankw czytałem, że przy G13 opłaca się ładować magazyn przy niskiej cenie i oddawać prąd jak jest droższy, ale nie liczyłem tego czy jest tak w rzeczywistości.

Też o tym czytałem, ale jest kilka problemów. Pierwszy prawny, w Polsce można oddawać do sieci tylko nadwyżki wyprodukowanej energii. Drugi problem techniczny, nie każdy falownik to umożliwia. Trzeci opłacalności, sprawność układu falownik-bateria to około 80-90 procent. Czyli aby wykorzystać 0,9 kWh, należy pobrać z sieci 1 kWh. I to samo w dugą stronę przy oddawaniu energii. Związane jest to z przetwarzaniem prądu przemiennego na prąd stały. Przy pobieraniu doliczane są koszty dystrybucji, a przy oddawaniu ZE ci ich nie dolicza. Z finansowego punktu widzenia musiałaby być bardzo duża różnica w cenie zakupu i odsprzedaży, a magazyn energii o wiele większy niż ten, na który jest dotacja.

Edytowane 7 minut temu przez kordiankw

[kordiankw]

6 minut temu, zając napisał:

Po prostu @grimson nie płaci nic. Wszystko niestety do czasu,  znajomy na wysokim stanowisku też ma auto służbowe, ale firma już optymalizuje i wpadła na pomysł żeby jednak zrzucić część kosztów na pracownika...

Żyję wystarczająco długo, aby wiedzieć, że w życiu nie ma nic za darmo.