Maciej S

Mitek wstań z krzesła, ugnij kolana i odeślij je w prawo i w lewo,głowa na tym samym poziomie, popatrz na stopy, możesz założyć buty narciarskie, zobaczysz zmianę krawędzi bez odciążenia. Wg programu nauczania to chyba tz. gra krawędzi. Patrz str. 46. Twierdzę, że to jest możliwe. Odciążenie nart jest skutkiem wyjścia w górę, lub zejścia w dół str. 51 ( wiemy, że może być wynikiem braku kompensacji  str.47) programu 2013.   co do przeciwskrętu to nie znalazłem go w programie ( może źle szukam) ale przytoczę fragment z ksiażki Leśniewski, Lewandowski str. 101" Narty" Podstawowy słownik określeń narciarskich  cyt: " Przeciwskręt- końcowa część fazy sterowania skrócona energicznym zakrawędziowaniem nart, powodująca zacieśnienie skrętu oraz przeciążenie. Służy do zdynamizowania jazdy oraz ułatwia rozpoczęcie kolejnego skrętu"     Czy odnajdujesz przeciwskręt w śmigu ?   Z jednej strony to trochę akademicki spór, z drugiej strony warto uściślić pojęcia, żeby lepiej rozumieć sie nawzajem.

Spór jest trochę akademicki. Ale wielu autorów zaliczę zejście w dól jaki element fazy sterowania a przeciwskręt jako jej końcowy element. Te elementy zdecydowanie są widoczne.

Odciążenie w narciarstwie  oznacza odciążenie równoczesne obu krawędzi a nie odciążenie jednej i równoczesne przeniesienie ciężaru na drugą. Zmiana krawędzi następuje poprzez przemieszczenie środka ciężkości narciarza w płaszczyźnie czołowej. W ograniczonym zakresie można to robić ruchem kolan ( zmienić krawędż a nie przemieścić środek ciężkości).

Na drugim filmiku widać pracę przód-tył. Zdradzają to narty: widać jak są dociążone przy inicjowaniu skrętu a jak przy jego kończeniu. Dobrze jest ustawić video na niższą prędkość odtwarzania.

Ja tu widze 2Hz i 1,5 Hz

Pana Harakiri chciałem serdecznie przeprosić za to, że szukałem Go na mapie trochę z boku. Usiłowałem zlokalizować trasę na podstawie tz. panoramy i to był zły pomysł. Teraz już jestem pewien, gdzie jest Harakiri i jeszcze raz pomierzyłem spadki z mapy Googla. Odcinek wzdłuż barier przeciwlawinowych ma ok. 150 m  i średni spadek na poziomie 80%. Metodę pomiaru spadków na mapie serdecznie polecam, jeśli mierzymy właściwą trasę.

460m to hala. Nie byłem, nie mierzyłem, przeczytałem na stronie. wg mapy hala ma ok 425m długości  otaczający ją teren 26 m spadku.W środku wybudowano schody.

Nie nie pomyślałem tak, nie potrafię tylko wyznaczyć odpowiedniego odcinka na mapie, bo nie znam tej trasy. Znalazłem spadki 37% średni spadek 37% to jest trasa czarna, bardzo czarna.

Źle rozumiesz, w pierwszym poście napisałem: Nie jeździłem tam i nie wiem gdzie szukać tych ekstremalnych spadków. Przedstawiłem sposób na sprawdzenie spadku wybranego odcinak na mapie do określenia spadku terenu.

Nie twierdzę, że nie ma tam spadku 78 % czyli 38 stopni, tylko nie wiem gdzie, na jakim odcinku. Na tych odcinkach, które pomierzyłem na mapie mierzyłem wzdłuż wyciągu, wyszły mniejsze spadki. Hala w Druskiennikach ma spadek 66m, długość trasy 460 m, czyli 14% średnio, wg informacji z tz strony: nachylenie stoku do 25 %.

Zdecydowanie nie mylę procentów ze stopniami, Jeśli możesz wskazać  na mapie miejsce, gdzie mamy te spadki 37 stopni tj 75 % spadku to wskaż je proszę, bo Twój post traci na wartości i w ogóle. Rozumiem, że mówimy o spadku na drodze 30-50 metrów a nie jakimś uskoku.

Dla mnie oficjalne i bezstronne dane są na mapie. Wysokość odległość itd. Polecam Google Earth są tam wysokości i fajne narzędzie w postaci miarki do pomiaru odległości. Tak na szybko Harakiri: sprawdziłem odcinki 50-100m i mają spadek do 37 %. Nie jeździłem tam i nie wiem gdzie szukać tych ekstremalnych spadków. Spory na temat tego gdzie jest jaki spadek nie maja sensu w sytuacji powszechnej dostępności do mapy.

Są drzewa więc można pomierzyć kąty:   to 30 st a może chwilami więcej http://www.opolska.m...i/Hamowanie.wmv ( jazda z lekka przesadą, chciałem maksymalnie poskakać, w ramach trenigu do tych 40 stopni) Śmig jest obecnie definiowany jako jazda w linii spadku  z kontrolą prędkości a więc z ześlizgiem. Śmig cięty, to teraz krótkie skręty cięte.

Policja czy dysponent drogi może nakazać Ci założenie łańcuchów nie tylko na opony letnie ale i na zimowe a nawet dla 4*4 Od 1 listopada do 15 kwietnia są jednoznaczne wymogi wyposażenia pojazdów a  nie zależne od warunków pogodowych. Co łańcucha: powinien mieć atest, to tak w sprawie jakie łańcuchy kupować. Praktycznie w tym okresie wszyscy mają zimówki.

W zależności od panujących warunków pogodowych jest obowiązek używania opon zimowych( nawet w maju)  a w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia opony zimowe są obowiązkowe, można zamiast tego wozić łańcuchy. Jeszcze jedno: narty można przewozić w samochodzie.

Przy dużych krzywiznach, których nie da się wygubić grubą taśmą można zrobić przejściową poduchę z modeliny. Wadą jest dodatkowa waga.

W ksiazce gwarancyjnej  po polsku ( uniwersalna instrukcja dla kilku modeli) zalecana jest wymiana po 60 000 km dla skrzyni automat. W innych instrukcjach dla innych modeli po 120 000 km. W zaleceniach producenta dla dla mojego auta pod VIN: mam to wydrukowane, wymiana po 120 000 km. Sewis twierdzi, że ważna jest instrukcja pod VIN czyli 120 000 km Honda Polska mówi, ze wg książki gwarancyjnej nie precyzując przebiegu i nie przestrzegają własnych zaleceń dla serwisów opracowanych pod VIN. Wygląda na to, ze w książce gwarancyjnej jest błąd, tylko nikt nie chce sie do tego przyznać. Kolejnym pomysłem producentów samochodów jest publikowanie instrukcji serwisowych tylko on line. I tylko dla tych warsztatów, ktore zapłacą odpowiedni abonament. Kiedyś instrukcja serwisowa 2 tomy na papierze kosztowało np 150 $, teraz za 350$ warsztat otrzyma roczny dostep do takiej instrukcji on-line. Oczywiscie wszystko w trosce o klienta. Ma to zapewnić monopol warsztatów dilerskich i pozwolić im utrzymać ich chore ceny. Oczywiście w trosce o klienta. Miałby ochotę opublikować parę faktur wystawionych przez autoryzowane serwisy z opisem wałków jakie sa na tych fakturach. Np; Dopisywanie do faktury opłaty za czynność, która powinna być wykonana w ramach przeglądu, za ktory to przegląd skasowano pozycje wyżej, lub manipulowanie kosztem roboczogodziny. Inna roboczogodzina za przegląd np 500 zł a inna roboczogodzina za czynności serwisowe: objęta tym przeglądem np 250 zł za r-g przy wymianie płynu hamulcowego.Itd. Elementem najczęściej zmienianym w samochodzie jest podkładka pod tablicę rejestracyjną z reklamą dilera. Ja zaklejam to czarną taśmą izolacyjną, wyglada bardzo elegancko.

Powinnicie rozróżnić gwarancję 12 m-cy na tz zasadach ogólnych od gwarancji dłuższej na zasadach podyktowanych przez producenta na jego chorych zasadach.Chodzi o to żeby dalej doić klienta.  Chore jest placenie 500 zł za roboczogodzinę w ASO, czy 150 zł za filtr przeciwpyłkowy warty w hurcie 20 zł .Olać wydłużona gwarancję. Jeśli coś nie zepsuło sie w ciągu 12 m-c intensywnej eksploatacji to mało prawdopodobne, że zepsuje sie później. 2 rok gwarancji producenta jeszcze jakoś rozumie, ale żeby dalej nabijać kasę tym cwaniakom to jakies nieporozumienie. Nawet olej lany z beczki jest droższy od tego samego oleju kupionego w małym detalicznym opakowaniu. Tak firma jak Honda, niby profesjonalizm a nie potrafia odpowiedzieć po jakim przebiegu wymienić olej w skrzyni. Serwis nie wie, Honda Polska nie wie. Jak Pan wymieni częściej to na pewno nie zaszkodzi.

Żeby jechać w skręcie ciętym trzeba zachować pewien układ sił: ten układ wymaga, żeby podparcie o śnieg było po zewnętrznej stronie skrętu a nart była odpowiednio zakantowana tak aby nie następował uślizg narty.  Fizyka wektory biomechanka i takie tam. Ze względu na budowę naszego ciała najłatwiej i najskuteczniej całość lub znaczna część tego podparcia zapewnić sobie zewnętrzna nogą. Ale można użyć wewnętrznej pod warunkiem, że znajdzie się ona tam, gdzie przedtem była zewnętrzna. Ta zewnętrzna teraz  nie ma co robić i nie ma dla niej miejsca. Najrozsądniej unieść ją w górę- wygląda SUPER.

Minęło trochę czasu i dokupiłem typowe zimówki przy okazji z felgami 17 " co daje mi możliwość założenia łańcucha. Opona zimowa to jednak zupełnie coś innego. Wart było. CRV  teraz nie tylko rusza ale i hamuje. Przy okazji: na innym pojeździe pozostawiłem zimówki na lato bo były już przytarte i chciałem je dojechać. Ta przytarta zimówka w lecie sprawowała się całkiem dobrze i jakoś nie zużyła się zbytnio mimo ciepła, bo miała niskie lamelki.  Jeździłem na zestawie miękkich opon. Oczywiście ta sama przytarta zimówka w zimie była do bani, mimo, że do kontrolnych rowków zostało jeszcze całkiem sporo.

I tu mnie przekonałeś! Kochani czytajcie i uczcie się jakie argumenty używa Krakus, które to argumenty przekonają Poznaniaka. W skrócie: zaoszczędzić żeby potem zabalować, czego i Wam życzę!

Nie będę uruchamiać osobistego ski serwisu w piwnicy, mam tam inne serwisy. Nie muszę i nie chcę korzystać z polskich serwisów. Jakiś taki zniechęcony jestem. Wybór należy do Was. Ja miałem cudowne lato, wyluzowany jestem i spokojnie czekam na śnieg. Żadnych sporów o drobiazgi ))

Oddaje do serwisu wieczorem, rano odbieram. Gwarancja jakości, jak coś zrobią źle to wracam z reklamacją po godzinie. Nie robią źle, a w Polsce bywa różnie. W Poznaniu muszę pojechać do serwisu i po paru dniach odebrać. Reklamować mogę telefonicznie, telefon z Alp jest kosztowny i bezcelowy. Tracę dużo, dużo więcej czasu. Poza tym ostrzenie dobrze zrobić na bieżąco a nie po powrocie, czy przed wyjazdem na narty. Podostrzam też samodzielnie takim sprytnym ustrojstwem z kamieniem, nie wymaga imadła, można to robić na stoku.

Ja staram się ostrzyć narty w ... Alpach.

Ochraniacze raczej zapobiegają potłuczeniu czy obiciu żeber. Polecam ochraniacze motocyklowe. Standardowy strój motocyklowy posiada ochraniacz plecowy, łokcie, kolana, barki, ma kieszenie na ochraniacze bioder. Są wersje na siatce do wkładania pod inną bluzę. Na motocyklistę, który jeździ "po cywilnemu" mówimy meduza.