Maciej S

GPS nie pobiera danych o prędkości tylko zapisuje pozycje, wysokość i czas. GPS nie mierzy prędkości. Urządzenie z GPS może ja wyliczyć tak samo, jak może wyliczyć wiele innych parametrów ruchu. Jeśli pozycja jest wyznaczona precyzyjnie, to i wyliczona prędkość jest poprawna. Rzeczywista prędkość BraCuru wynosiła prawie 130 km/h i nie powinno to być podważane. Pokazał zapis z kamery i udostępnił log z innego GPS-a. Nie ma o czym dyskutować.

Albo poczekać na lekki wiaterek w plecy:)

http://poziome.repub....pl/ogolnie.htm   przyjąłem cx* A = 0,36 m2, masa 80+10 kg, 15 % spadku.   No dobra: przyjmujac narciarza 80 kg i 26 stopni spadku w pozycji i stroju kolarza  Cx*A = 0,3 m2 , otrzymujemy prędkość teoretyczną przy laminarnym opływie powietrza: 158 km/h.

Bo ja sobie policzyłem teoretyczna predkość roweru bez pedałowania i przy BEZWIETRZNEJ POGODZIE. Wyszło 86 km/h,

Tak ale na odcinku 1 km. Nie ptrzebujesz 1 km żeby sie rozpędzić.

Z aerodynamiki wynika, że nie mogłeś jechać 168 km/h na 15 % spadku. Poważnie.

Kąt pomiędzy kierunkiem północy geograficznej a kierunkiem danego odcinka trasy. Stopnie są rzeczywiste bo liczone od  północy geograficznej a nie magnetycznej.

To jest analiza pliku z GPS  BraCuru. 176 m przejechane ze średnią prędkościa na tym odcinku 127 km/H, ślad jest prosty, jechał na krechę.     Załączone miniatury

do usunięcia

Nie ważne kto to napisał ale celnie, pasuje do dyskusji o carvingu. Kiedyś takie dyskusje dotyczyły kulistości ziemi, czy orbity słonecznej. Jeżęli większość jest zdania, że to Słońce dookoła Ziemi to nie warto argumentować bo można trafić na stos.

To zależy jak je wprowadzasz w skręt, czyli jak dany model narty reaguje na taki a nie inny sposób wprowadzania narty w skręt: tz. impuls skrętny, technika jazdy. Jeżeli szukasz narty łato skręcającej to masz kłopot z wprowadzeniem narty w skręt. Podnieś swoje umiejętności czyli to co zwykle: wizyta u instruktora. Jest jeszcze kwestia przygotowania krawędzi.

BBR-y łatwo skręcają: dzięki rockerowi łatwo je wprowadzić w skręt ruchem skrętnym stóp a dzięki mocnemu taliowaniu łatwo na nich jechać krótkim skrętem. Takie połączenie FR i slalomki. Świetnie zachowują się na osypach i miękkim śniegu. Nie miałem okazji jechać po betonie czy lekkim puchu.  Narty dla średniaka. . Spróbuj je sobie pożyczyć np w Intersporcie.

Szybka powinna być podwójna, jak w oknie tz. 2 szyby sklejone na obwodzie, i warstwa powietrza pomiędzy nimi. 

Nie kupuj tego kasku jeśli ma pojedynczą szybę. Kask z szyba musi siedzieć stabilnie na głowie i gąbki na szybie powinny przylegać do policzków. Dopasowananie kasku do głowy to sprawa indywidualna, trzeba przymierzyć. Zawsze będzie trochę mniej szczelny od gogli. Mnie to nie przeszkadza, jeżdżę w Wedze Stream 550 i jestem zadowolony. Zero parowania.

Buty były inne, mniej trzymały. Bardzo dawno temu.

Bo to niezgodne z fizyką. I tym można przeczytać w porządnych podręcznikach narciarstwa. Jeżeli kumasz fizykę na poziomie politechniki ( statyka) to mogę Ci coś później podesłać.

cały czas mówię o czystej jeździe na krawędzi a tego nie potrafisz.

I tu się mylisz. Promień skrętu na krawędzi zależy od prędkości i talowania narty. Na danej parze nart, z określoną prędkością możesz jechać tylko określonym promieniem. Zakładam, że czysto na krawędzi bez jak to mówisz dołożonej rotacji cokolwiek to oznacza. Chcąc jechać ciaśniej musisz pojechać szybciej z większymi przeciążeniami. Nie wiem co nazywasz dociążeniem ale nacisk na nartę jest skutkiem a nie przyczyną jazdy po okręgu. Ten fakt jest powszechnie nieznany a jest dość istotny w doborze takich a nie innych nart czy rozumieniu i opanowywaniu jazdy na krawędzi. Warunkiem jazdy na krawędzi jest zachowanie odpowiedniego kąta platformy lub jego nie zachowanie i wtedy mamy uślizg. Mitek o nartach i technice narciarskiej mówimy zupełnie innym językiem. Ja Twojego nie rozumiem.

Tak,  tak to jest ujęte w programie. Moim zdanie jest to ewolucja trudna i nie powinno się jej nauczać w początkowej fazie. Bo jak kursant, jak mu się odwaga skończy, zwłaszcza na stromym,  upadnie w pozycji jedna w prawo a druga w lewo to może mieć z głowy kolana. Do tego uczymy na płaski, zeby stosować na stromym.  Kiedyś były inne buty i wiązania i nie było takiego niebezpieczeństwa. Zmienił się sprzęt a kolejność pozostała. I to jest wszystko o co mi chodzi w temacie zwrot przez przełożenie nart. Sprawę te poruszyłem w temacie Programu w kontekście kolejności nauczania, a nie w temacie jak robimy zwrot. Mitek nie zgadził się ze mną a Konrad nie podjął dyskusji.

Mitek, odpowiedz proszę na proste pytanie. Od czego zależy promień skrętu carwingowego: - od prędkości i pochylenia Czy - od prędkości i taliowania narty.   Czy masz jakieś zdanie na ten temat, czy jest Ci to obojętne, czy zgadzasz się z Konradem nie pamiętając co napisał? Co odpowiadasz kursantowi jak Cię zapyta co zrobić, żeby wyciąć carvingowo ciaśniejszy skręt? - Mówisz mu, że ma jechać szybciej, wolniej czy że ma się bardziej pochylić? A może coś innego? Uczysz jazdy na nartach więc pytanie jest proste dla Ciebie. Co do zwrotu z przełożeniem to nie mam do niego uwag, uwagi mam do programu i miejsca w którym go umieszczono. Błąd dydaktyczny, niebezpieczny dl kursantów. Istotna jest treść programu to jest wydrukowane i nie podlega dyskusji.

Mitek, odpowiedz proszę na proste pytanie. Od czego zależy promień skrętu carwingowego: - od prędkości i pochylenia Czy - od prędkości i taliowania narty.   Odpowiedz na pytanie gdzie umieszczono w programie szkolenia zwrot przez przełożenie i proszę nie sugeruj, że mimo, że jest tam gdzie jest to jest nauczany kiedy indziej. Zacznijmy od faktów i potem dyskusja. Jeżeli nie wchodzisz w fizykę skrętu to nie proś o przykłady tych zagadnień. 

Chętnie podyskutuje na ten temat ale z autorem. To on napisał to z czy nie zgadzam się. Miałem zresztą na to już dawno ochotę na innym forum. http://www.kochamnar...stwa-przez-pzn/ Po tamtym doświadczeniu trochę ochota mi przeszła. Mam nadzi9eje, że w kolejnym programie nauczania Stowarzyszenia nauka zwrotu przez przełożenie narty zostanie usunięta z zakresu pierwszych lekcji bo zdecydowanie nie powinno jej tam być. Mitek od czego Twoim zdaniem zależy promień skrętu na krawędzi? Od pochylenia narciarza, czy  wyłącznie od prędkości i taliowania narty?

Nie znam całości ale pobrałem jeden rozdział, nie podoba mi się, autor nie zna fizycznych podstaw jazdy na nartach i popełnia błędy.

Mam, czytałem, że jest aktualny i właściwy na początek.

Polecam inny tytuł: Poradnik Nary FAN autorstwa Leśniewscy.