Marcos73

Chyba masz rację, deregulacja tego zawodu odbyła się i faktycznie nie ma żadnych norm do zakładania szkółek oraz zatrudniania w nim pracowników. Może to w PL robić ktokolwiek. pozdro

Tomek, ale może być tak, że zostało im rdzeni ze starym kersem i puścili pomo narty z dopiskiem TI - żeby się z tego wyprzedać. Może nawet równocześnie z nowymi e-race. Nie można tego wykluczyć. Bo i-race TI w katalogu nie ma. Niemniej jednak, to dobra decha, ja bym się jej nie obawiał. pozdro

Adaś, napisałem - w PL używanie tytułów bez uprawnień jest karalne. Więc jak chcesz być instruktorem i tym tytułem się posługiwać, to musisz mieć na to papier. Bo trafisz na kamień z furą siana i Cie będzie przez lata ciągał po sądach. A jak juz by się coś przytrafiło jego pociesze, to Cie zniszczy. Myślę, że jest tu jakiś aspekt finansowy, bo jednak szkoły jakieś podatki płacą. Ponadto taka sytuacja w kraju Alpejskim nie miała by miejsca, bo zaraz by Cię sprowadzili do parteru. Pewnie przepisy są też inne. pozdro

Ale chciałem wiedzieć jakie - 4h tygodniowe etc. W BF przewidują nawet rabat 90%, oczywiście w okresach jak nie będzie śniegu 😉 pozdro

Ja też? Ale się na tym nie znam. pozdro

Michał, przecież każdy może uczyć nieodpłatnie, ja Ty i ktokolwiek. Chodzi o brand SiTN, który ma dawać gwarancję jakości i kto go może używać. Przepisy są niejasne, nie są chyba doprecyzowane. Nie wiem czy odpłatnie można szkolić bez uprawnień, czy nawet można mieć napis instruktor bez stosownego papierku, bo jest taki zapis, że używanie tytułów, munduru etc bez uprawnień jest karalne. Więc nie wiem czy to takie proste będzie. pozdro

Mi się juz mózg gotuje, a tutaj odpoczywam 🙂. Mitek - racja, raczej nie powinno się tego tak rozgraniczać, jednak jest potrzeba i wyjścia z impasu trzeba poszukać. Nie chodzi o to aby przepuszczać wszystkich. Podnieść poprzeczkę dla tych z aspiracjami na instruktora zawodowego, a tych co chcą wykonywać zawód dorywczo dać taką możliwość. Przecież wszyscy mamy prawo jazdy, a tylko Maras może jeździć ciężarówkami. Jadąc ze mną, nie czuje się chyba jakoś niekomfortowo jako pasażer i chyba nie wyczuwa że jestem znacząco gorszym kierowcą od niego, ma tylko dodatkową umiejętność możliwości prowadzenia dużych samochodów. Cały cykl szkolenia powinien być wspólny, jednak punktacja powinna być różna. Wysoki poziom dla tych z wysokimi aspiracjami, a niższa dla tych co jednak nie wybiorą takiej ścieżki. Przecież nie musi to oznaczać, że są słabymi narciarzami, tylko że są za słabi aby móc się ubiegać o tytuł instruktora międzynarodowego. Każdy dobrze jeżdżący amator powinien przejechać GS-a bez większego problemu, jednak do przejechania SL w limicie - już trzeba takich tyczek trochę obić. Trudność polega na przetrenowaniu tego. Bo nie ma gdzie. GS trafić jest łatwiej. A i chyba łatwiej go przejechać. pozdro

Gratulacje, ja to jednak jestem tępy, dopiero teraz skumałem o co kaman 🙂 ppozdro

Cze To rocznik 19/20 - co najwyżej jakaś seria 20/21 - trzeba było to wyprzedać i wymyślili Ti. Tu masz katalog, potem już był e-race żółty. https://drive.google.com/file/d/1SdOVggwYbgjgygpUrSgi8XxY34hJBkeD/view pozdro

To teoretycznie tylko. Jest problem z kadra od kiedy narciarstwo stało wie szalenie popularne. Przybyło ośrodków, a Instruktorów brak. I tak łatają dziury jak mogą. Jak Adaś wspomniał, Instruktorzy MENiS uratowali trochę ten niedobór kadr. Ale znowu się pozmieniało i jakoś nie potrafią tego opanować. Punkt Adama rozumiem, jego tok rozumowania także, ale jest problem bo SiTN chce podnieść jakość swojej kadry i zrównać ją z poziomem krajów alpejskich. Tak jak pisał Adaś o odławianiu potencjalnych osób, którzy mają predyspozycje do nauczania, ale koszty oraz poziom może ich wyeliminować. To robota sezonowa i najlepiej, jak kadry zasilają lokalsi. Są na miejscu. Wtedy w SN można na bieżąco tymi ludźmi obstawiać braki. Ale nikt tego nie będzie robił, za pierdylion monet, aby w sezonie zimowym dorobić pare stówek. Mija się z celem. Moim zdaniem, to rozwiązanie jest, trzeba by w tym cyklu szkoleniowym co jest wydzielić 2 grupy PI/I na np. Profi i Local. Te same szkolenia, te same egzaminy, Lokalsom odpuścić SL i obniżyć wymagania punktowe. Dochodzą wówczas do Młodszego Instruktora Lokalnego, mogą szkolić w całej Polsce, lecz nie mogą się ubiegać o międzynarodowe uprawnienia. Chyba że zdadzą ponownie egzaminy z wymaganiami na PROFI od PI do MI. Dwa logotypy na kurtki z dopiskiem pod egidą SiTN i sprawa załatwiona. Dwie grupy - z tym że PROFI mogą szkolić wszędzie, a LOCAL tylko w PL. Podpisać lojalkę, że mają zakaz używania znaczków SiTN poza granicami kraju. Mogą mieć kurtkę z napisem instruktor, ale bez logotypu SiTN. Poziom PI/I nie musi być jakiś kosmiczny, aby nauczać początkujących. Jednak chodzi chyba o poprawę wizerunku Instruktorów z PL i chcą zrównać poziom do krajów Alpejskich. Może to i warunek, aby tak mogło być. Nie wiem. Kiedyś, w Wigilię pojechaliśmy z synem do Białki, bo nas Żona wykopała z domu. Był wówczas weekend. Pojechaliśmy na 4h pojeździć. Droga pusta, bo kto miał dojechać - to juz dojechał, ludzi w sroc w Białce, kolejka na 40 minut. Nie zastanawiałem się długo - po instruktora na 4h. Głównie chodziło o jazdę bez kolejki, bo mają swoje bramki. Dostaliśmy taka starsza babeczkę, załatwiłem że jeżdżę z nimi, wytłumaczyłem o co chodzi, przerwa o 12 na kawę i ciasto, de facto to nie musi z nami jeździć, niech tylko załatwi wejście bez kolejki. Niestety tak się nie da, bo jest monitoring. Więc zaczęła z nami jeździć. Niestety nie dała rady dotrzymywać nam kroku. Po 2-gim zjeździe zadzwoniła po męża, też jest instruktorem, z prośbą, aby olał robotę i nie brał już nikogo do końca dnia. Przyjechał facet, dzidy na 190cm, niemniej jednak bardzo dobrze jeżdżący gość. Taki instruktor z krwi i kości. Jak zobaczył mojego syna, to tak się ucieszył jak dziecko, bo w końcu wyszedł z pługu. Zadekowali wie na trasie nr 6 i tam jeździli przez cały dzień, ja z instruktorką bujaliśmy wie po całym ośrodku. o 11.30 przerwa na obiecane ciacho i kawę i dalej do 13.00. Chciałem gościowi zapłacić, bo robił to za darmo, ale nie chciał, bo stwierdził, ze to była czysta przyjemność dla niego. Maks tylko był zły. Bo miała być jazda free i dlatego pojechał, a wyszedł znowu trening 😉. pozdro

ale są dobre 😉 pozdro

Co kupiłeś? Chwal się. Nie czekałeś na black F? pozdro

Fajne. Skądżeś takie narty wytrzasnął? pozdro

@dr_Donald daj znać po sezonie, jakie są Twoje odczucia i czy to był dobry wybór dla Ciebie. pozdro

Cze Narty mogą być fajne, ale z tą ceną to sprzedaż będzie kulała. Kneissl chyba tez tak skończył. Trzeba wpierw zbudować markę, a nie zaczynać od zaporowej ceny., bo to z nart nie zrobi marki premium To tak chyba nie działa. Kastle wróciło, ale ceny ma przyziemne. Ale to Czesi wzięli i głowy mają nie od parady. To nie Van Deer za którym stoi potężne i znane nazwisko, tylko przebrzmiała i zapomniana nieco legenda. Niemniej jednak życzę powodzenia, ale spektakularnego sukcesu nie wróżę. pozdro

Cze Ja tez dokładnie wiem. Jestem na liniówce 19% + 4,5% zdrowotnego od dochodu! Bez możliwości odliczenia od podatku - a tak było wcześniej. Czyli de facto 23,5% podatku. Pracownicy "płacą" 9% zdrowotnego, znaczy się ja za nich płacę, że to niby Oni płacą. Oni nawet o tym nie wiedzą. Weź im powiedz, że im zabierasz 9% na składkę zdrowotną. Przecież Cię wyśmieją, powiedzą że podobno obniżyli podatki. Ich interesuje ile wpływa na konto i nic więcej. Zręczna gra słów. Pielęgniarka mówi, że dostaje 3500 pensji, a rządzący że to nieprawda, bo średnia pensja w służbie zdrowia to 8000 .... brutto. I słyszy to babinka w TV i myśli: "Te ku..wy narzekają, po 8000 biorą, a ja dostaje 1600 emerytury." Tak się kreci lody, co my głupie o tym wiemy. pozdro

Adaś, Twoja wypowiedź jest logiczna i rozumiem Twój punkt widzenia. Problemem zdaje się być brand SiTN. Co raz więcej nas w świecie, bo jesteśmy dużym krajem i nasi Instruktorzy maja wzięcie także za granicą. SiTN chce, aby ten logotyp był potwierdzeniem najwyższych kwalifikacji. Chce aby był kojarzony z najwyższym stopniem wyszkolenia. Pnąc się po szczeblach możesz zostać Instruktorem z międzynarodowym certyfikatem, który jest uznawany. To co piszesz, może i jest dobrym pomysłem, ale nie pod egidą SiTN, ale lokalnie. Może w jakiejś innej formie. Jakiej? Nie wiem. Być może Instruktorzy MEINS to nie był taki zły pomysł, do tworzenia kadry szkoleniowej na lokalne potrzeby. Ale warto to rozgraniczyć. Jeśli nasz PI ma być na poziomie Włoskiego PI - no to niestety musi to być osoba o wysokich umiejętnościach. Aby to było jednoznaczne. Byłeś ostatnio po latach w Alpach, sam pisałeś - inna jazda, inne góry. Dałeś film z Badklaim - czy było bez błędów? Tak szczerze. To nie brak umiejętności, tylko brak objeżdżania w takich górach. CKI na Litwince? Proszę cię. W zeszłym sezonie w Madonnie był chyba kurs Instruktorów z Sycylii. Na niebieskiej jakieś proste elementy, łuki płużne czy coś, a na czarnej ścianie trzeba było jeździć resztę. Inne warunki, inne góry. Myślę, że prostego GS-a spora część Instruktorów czy PI z PL mogłaby w Alpach nie zaliczyć. Tam się stawia na pierwszej lepszej górce, czyli jak w PL na najbardziej wymagającej. Bo mają duże ośrodki i nie ma problemu jakąś trasę wyłączyć z pierdyliona km tras. Raczej podchodzą do tego, chcesz być instruktorem - no to musisz umieć jeździć. Generalnie to usługa jest droga. Problemem jest to, że to usługa przedpłacona. Ja osobiście bym się wkurwił, jeśli zapłaciłbym za 2 h instruktorskie jeżdżąc z kimś, kto jeździ gorzej ode mnie, czyli od przeciętnego amatora płacąc za godzinę (niepełną z reguły) 150-180 PLN. Przecież też mam prawo z tej usługi skorzystać, wierząc, że osoba szkoląca jest wysoce wykfalifikowana. Oddając samochód do serwisu autoryzowanego, mam prawo żądać wykonania należycie usługi, skoro mają autoryzację. I nie ważne czy ma to być wymiana oleju, czy remont silnika. Adam, nie znaczy to, że osoby bez znaczka SiTN maja gorsze, czy słabe kwalifikacje. Bo pewnie tak nie jest. Ale chciałbym, jako klient mieć wybór. Natomiast muszę mieć możliwość ich rozróżnienia. Bo jak wszyscy nosza identyczne kurtki, to nie wiadomo who is who. Dobry instruktor bez papierka i tak sobie poradzi, bo klientów ma w bród. Wcale nie musi mieć coś wspólnego z SiTN. Apropos szkoleń, które odbywają się z przeważnie przed lub po sezonie. W sezonie z reguły wszyscy pracują w SN. CKMI w Austrii bo są w listopadzie, w Polsce w tym terminie nie da się tego zorganizować. Takie CKMI, CKI powinny być organizowane: Jaworzyna, Szczyrk, Czarna Góra, Chopok itp. w Austrii na praktycznie każdej stacji. Organizowanie na Litwince mija się z celem. Sztuka dla sztuki. Często to było przepychanie ucznia kolanem do następnej klasy. pozdro

Jeśli chodzi o braki kadrowe, to masz rację, są spore. Ale stworzenie kolejnych egzaminów pośrednich - trochę strzał w nogę, kasa dla związku i dla związkowych działaczy. Chociaż selekcja wstępna na PI dobra. Braki nie mogą powodować bylejakości. Dalej twierdzę, że osoby ubiegające się o ten "zawód", musza jeździć bardzo dobrze. Nie mogą się tego na kursie uczyć. Kurs powinien tylko zrobić lifting jazdy, która powinna być w zależności od stopnia na wysoko odpowiednim poziomie. Na kursie wiedzę teoretyczną wstępną nauczania, a jak dobrze wiesz, reszta przychodzi z czasem i nabieranym doświadczeniem. Więc uważam, że po PI powinien być długi okres stażu w LSN (bo da dużo więcej niż kurs i egzamin na MI). Po odbyciu stażu można przystąpić do CKI i ubiegać się o tytuł Instruktora. Okres przejściowy jest słaby, dla osób w "zawieszeniu", które są pomiędzy PI a I i z jakichś przyczyn tego Instruktora nie zrobiły. Albo mają inny papier, nie honorowany przez SiTN, a umiejętności oraz doświadczenie są wystarczające, aby takie zajęcia prowadzić. Jednak koszty i obawa przed niemożnością zdania egzaminu (bo wymagania są wysokie), powoduję, że mogą wypaść z obiegu w formie, w jakiej dotychczas funkcjonowali. Problem tkwi chyba o używanie logotypu SiTN i LSN w nich zrzeszonych. Chcą jakością kadry zbliżyć się do krajów Alpejskich. pozdro

S max też dobra opcja. Ambitna. pozdro

Cze To bardzo podobne narty. Różnice kosmetyczne. Nie ma znaczenia co kupisz. Kup tańsze, albo ładniejsze. Jak na obu jeździłeś - to wybierz co bardziej Ci pasowało. Przy tego typu nartach, czyli bardzo skrętnych, a jeździsz szybciej - to obie pary niezależnie od wyboru chyba najdłuższe z dostępnych. Ale potrzebują ze względu na długość trochę więcej prędkości. Obsługa dzieci jest mniej poręczna przy długiej narcie. Skracając długość - traci się na stabilności podczas szybszej jazdy. Decyzja należy do Ciebie. Różnica w promieniach praktycznie nie ma znaczenia. I tak jest bardzo mały w stosunku do długości. Obie narty to uznane konstrukcje. Q9 nowsza, ale podobna do Head. Ta sama grupa nart, różnice kosmetyczne. pozdro

Piękna pogoda Ci się trafiła farciarzu. Mam nadzieję, ze chociaż zmarzłeś 😉 pozdro

Cze Proponuję aby Kolega Victor przybliżył nieco Koledze Grimsonowi jaki system podatkowy jest w Belgii. Nasze maista i gminy nauczyły się do perfekcji zarządzać swoimi ..... długami. Tu jesteśmy w czołówce UE. Więc belgijskie MOSiR-y maja za co utrzymywać swoje ośrodki. Bo Kolega Victor zarabia 2 x więcej a i podatku płaci min 2 x więcej. Tego oczywiście, który trafia do kasy gminnej/miejskiej. Nasi rządzący bardzo łatwo rozdają cudze pieniądze. Kołderka jest krótka, zabiegi marketingowe działały na poddanych. PIS zabrał gminom i miastom obniżając podatek dochodowy, podnosząc próg i zwalniając młodych z podatku. Stratę sobie zrekompensował (bo część idzie do centralnej skarbonki) składką zdrowotną, która w tej formie jest podatkiem. Wszyscy myślą że dostali, a de facto to im zabrali - tylko o tym nie wiedzą. pozdro

Paweł Dobrą rzeczy jest to, że nastąpi dostosowanie programu do nowoczesnego sprzętu. Sporo naszych instruktorów jeździ na zagraniczne konferencje, szkolenia etc. i wiedzą co się dzieje i jak mniej więcej szkolenie wygląda i gdzie są delikatne, lub mniej delikatne zmiany. To trzeba wdrożyć. Generalnie co do zasady nauki poszczególnych elementów, to chyba niewiele się zmieni. Obecna jazda jest zmodernizowana, a nie generalnie inna - amatorska. Mocniej obecnie wykorzystuje się geometrię narty podczas jazdy. Wprowadzanie krótkiej, taliowane narty wcale nie uważam za jakiś chory pomysł, ale w naszych warunkach terenowych zrobi więcej szkody niż pożytku. Tutaj jednak powinniśmy mieć nieco odrębne zdanie jak inne nacje narciarskie. Nie mamy takich warunków, a skracanie nauki wprowadzając jazdę ciętą z pominięciem podstaw będzie rodziło fatalnych kursantów. To trzeba uwzględnić. Warunki i grubość portfela przeciętnego Polaka. Uważam, że jazdę cięta można z powodzeniem rozwijać we własnym zakresie, ale po opanowaniu podstaw. pozdro

Pawełku Kurs instruktorski nie jest absolutnie nauką jazdy przyszłych instruktorów. ONI MUSZA BARDZO DOBRZE JEŹDZIĆ NA KURSIE CKI. To co na nim robią, to tylko forma przypomnienia właściwej, poprawnej jazdy, poprawa niuansów technicznych. Ja tez tą zmiana obserwuję, ale widzę sporo niedoróbek i odnoszę wrażenie, że jedna klika zastąpiła drugą. Cały cykl szkolenia ma na celu chyba tworzenie wyrobników do pracy w lokalnych szkółkach. Nie dość że został wydłużony, to jeszcze jest potwornie drogi. Większość się zatrzyma na PI. Wydłużenie drogi, podnoszenie kwalifikacji ma sens, z tym się zgadzam. Znaczek SITN powinien świadczyć o wysokich kwalifikacjach, jeśli ma być uznawany na arenie międzynarodowej. Nie możemy odbiegać poziomem od Instruktorów z krajów Alpejskich. Egzaminy powinny być trudne i wymagające (takie będą teraz). Powinny tworzyć fachowców, ludzi o wysokich umiejętnościach narciarskich. Ale jest sporo niedoróbek i bezsensu. Młodszy instruktor? Po co? Chyba tylko po to aby wywalił kasę za kurs. Można to wydłużyć o staż w LSN, nie tygodniowy, ale powiedzmy miesięczny, czy nawet dwumiesięczny. To powinno go przygotować do wykonywania pracy Instruktorskiej. Tak samo tworzenie LSN jest bzdurą i wymagania jakie musza spełniać. Każdy instruktor powinien mieć możliwość otwarcia takiej szkoły. Wystarczy zapis co może i ilu PI powinno przypadać maksymalnie na jednego Instruktora w szkole. Każdy następny PI powinien już mieć następnego opiekuna Instruktora. Tak się tworzy kadry i daje miejsce dla nowych instruktorów. PI niech zapłaci frycowe w postaci pracy w LSN, a przy okazji się czegoś nauczy. Po takim stażu śmiało CKI i egzaminy. Następne unifikacje, niech będą obowiązkowe. Nie mam nic przeciwko temu. Ale niech będą finansowane ze składek i niech każdy będzie miał prawo ale i obowiązek w nich uczestniczyć. Wystarczy jak to zrobi w okresie 3-5 lat od ostatniej unifikacji. Podnieść składki nawet dwu/trzykrotnie - bo łatwiej zapłacić 3 stówki za sezon niż potem wydać 2-3 tysiące jednorazowo. Jazda terenowa, jazda sportowa powinna (ale i jest - PI musi zaliczyć GS i SL) być obowiązkowa. Nie rozumiem, dlaczego miałoby tak nie być. Dla każdego, bardzo dobrze jeżdżącego amatora (który ma zakusy na Instruktora) nie powinno to stanowić problemu. Treningi są ogólnie dostępne, a nawet jeśli ktoś nie jeździł na SL, a potrafi jeździć, to po paru treningach nie powinien mieć problemu z przejechaniem SL i GS. Jeśli nie potrafi, to znaczy się, że nie ma możliwości noszenia znaczka SITN i pracy w LSN. SITN się pod tym nie podpisze, jeśli ma to być gwarancją wysokiego wyszkolenia swojej kadry. A propos krótkich skrętów, Instruktor SITN musi umieć pojechać i pokazać wszystko. A podstawowe techniki narciarskie umieć i pokazać wszystkie poprawnie. Inaczej może być jakimś innym Instruktorem, nie SITN - jeśli ma to być równoznaczny odpowiednik Instruktora z krajów Alpejskich. To musza być bardzo dobrzy i wszechstronni narciarze. Instruktorzy o stopniu Instruktora, nie Pomocnika Instruktora. pozdro

Cze Nikogo konkretnego polecić nie mogę w takim kombinacie - ja osobiście nie korzystałem z ich usług. Co do wyboru przez Instruktora miejsca i formy - to pełna zgoda, ale po 2h zajęć starajcie się nie wybierać "łatwych stoków". Oczywiście osoba która stawia pierwsze kroki, jak najbardziej może, ale jeśli juz poczuje, że dość gładko idzie zdecydowanie trzeba wybrać trudniejszy stok. Jeśli na koniec będziecie sobie dość dobrze radzić na trasie nr 6 lub 6a, to będzie nieźle. pozdro