Spiochu

Zawody tak zwane amatorskie są bardzo niesprawiedliwe tylko zupełnie gdzie indziej. Zawsze pierwsze startują kobiety a potem panowie emeryci. Tym samym młody zawodnik-amator, prawie nigdy nie ma możliwości przejechania się po normalnej trasie bez bobsleja.   Przeliczniki są dla słabych a w sporcie chodzi o to kto jest pierwszy. Można wprowadzić przelicznik za wiek czy płeć ale można by również za wagę, wzrost, miejsce zamieszkania, zawód, tradycje rodzinne itp. itd.

  Bo od stania pod knajpą się nie niszczą

  Ale kolega zginał? Urwało mu głowę? Czy też wpasował się w dziurę i dzięki temu przeżył?

    To jeszcze przypomnij sobie wczesne lata 90-te kiedy Twoje pokolenie łykało na bazarach nawet najbardziej prymitywny marketing. Wielu nadal łyka i to bardziej dosłownie bo na rynku reklamy najważniejsze są suplementy i "wyroby medyczne".

  Seniorze, w moim poście nie było żadne,j nawet najmniejszej zamierzonej złośliwości. Przedstawiłem pewne uwagi w trosce o bezpieczeństwo Twoje i innych uczestników roku. Moim zdaniem, kierowca senior to powinien być kierowca bardzo dobry a nie tylko przeciętny. Miał dużo czasu by nabyć doświadczenie, więc można od niego więcej wymagać. Poza tym problem spadku czasu reakcji z wiekiem nie żadną obrazą ale dotyczy Nas wszystkich i jeśli nadal chce się jeździć bezpiecznie to trzeba go jakoś niwelować. Jeśli chodzi o kurs w linku to sam w nim uczestniczyłem i szczerze go polecam. To nie żaden wstyd a nawet powód do dumy, że będziesz chciał się doskonalić i NIE będziesz jeździł jak dziadki, które wszystko wiedzą najlepiej. Podałeś tu przykład taksówkarzy. Nie wzoruj się na nich. Ta grupa zawodowa wręcz słynie z nonszalanckiej techniki i miernego poszanowania przepisów.   Jeśli chodzi o sam chwyt od wewnątrz. Wyobraź sobie sytuację: Robisz nawrotkę w lewo na jezdni z pasem zieleni po środku. Śpieszysz się by zdążyć przed jadącymi z przeciwka. W połowie nawrotki przed maskę wybiega Ci pieszy co Np. chciał zdążyć na autobus i przebiega na czerwonym. Nie zauważył, że nawracasz. Musisz nagle odbić w prawo bo inaczej go potrącisz. Z chwytem wewnętrznym nie bardzo możesz to zrobić. Przy normalnym (nawet krzyżując ręce) dużo łatwiej.   Jeśli chodzi o rower: Zadbaj o mocne światła, kamizelkę odblaskową i traktuj przejazdy rowerowe jakbyś NIE miał pierwszeństwa. Te 3 proste punkty drastycznie zmniejszą szansę na potrącenie.

Nie pamiętam numeru błędu. Chodzi o druga sondę (diagnostyczną). Po wymianie sondy pojawia się znowu, nie pomógł nawet emulator, więc zostawiłem jak jest. Nie ma to wpływu na nic. Natomiast tryb awaryjny to osobny temat. Podaje błąd "za wysoki moment obrotowy". Jest to fabryczna blokada, która po tunningu powinna być zdjęta lub przesunięta wyżej. Załącza się tylko przy dłuższej jeździe >140km/h  na autostradzie. Jak się włączy, wystarczy zgasić silnik na 30s i można z powrotem jechać normalnie.

Nadal dzwoni, by posłuchać silnika             To jest idealny przykład zachwytu nad kijowym egzemplarzem.   Kupiłem podobne auto (też segment B i Japończyk) z tym, że nie od Emeryta z Niemiec w "idealnym stanie" tylko zwykły szrot jakich wiele. Pochodziło z Włoch skąd zapewne ściągnięto rozbite, właściciel w Polsce (nie zamożny, lanser)  też miał solidną stłuczkę i naprawiał sam po taniości. Auto mocno z tuningowane w tym elementy wiejskie i różne dziwne kombinacje. turbina dmucha w piku 1.4 bara a to mało nie jest. (tzn. potencjalnie bardzo awaryjne)  Zamontowany blow-off, z którym silnik nie powinien dobrze działać ale bez niego nie działa Ode lżone koło zamachowe, zawieszenie gwintowane. (obecnie zwykłe) Od 3 lat check engine świeci się cały czas, czasem wchodzi w tryb awaryjny.  Kupiłem z przebiegiem 113k (nie wiem czy realnym), obecnie ponad 200k.  Turbinę chłodzę tylko jak bardzo cisnę a normalnie od razu gaszę. Silnik i turbina nadal seryjne. Podwozia nigdy nie konserwowałem. Myję też rzadko. Zazwyczaj jeździ zasyfiony w soli przez całą zimę. Nie mówię, że to dobre auto bo koszty utrzymania są wysokie wszystko się tłucze i skrzypi a w środku jest hałas. Na trasie jednak nigdy nie zostało unieruchomione. Odpalił od razu nawet przy -30 (akumulator zmieniałem). W zimie zawsze zostawiam go też na ręcznym i nigdy nie przymarzł. Wytrzymał też katowanie na torze przy temp.+38 w cieniu.  Były problemy z tym czy innym ale po lawetę dzwonię tylko jak gumę złapię, żeby zmienili.  Wspomniane 3000 obr na dwójce? To jest ogień. (przy 3200obr jest 270 Nm) Podejrzewam, że na 5-tce dałby radę podjechać.

Takie w którym, po wrzuceniu niższego biegu, będą wysokie obroty. Np. wrzucasz dwójkę przy 80km/h.     Bardzo popularne klocki tuningowe. Do mojego auta niestety dużego wyboru nie ma.   https://ebcbrakes.pl...yellow-stuff,36     Mam dokładnie takie:   https://ebcbrakes.pl...r,3,238665,3000   a tarcze takie (tak wiem, że nawiercane tarcze są bez sensu) :   https://ebcbrakes.pl...5,3,238665,8151   Jestem bardzo zadowolony z tego zestawu. Hamują bardzo skutecznie (również zimne), nie piszczą, przy mojej jeździe nie da się ich przegrzać. Jedyna wada to duże pylenie ale mnie to nie obchodzi.

No racja, zapomniałem że można mieć suva FWD.     Mnie klocki (EBC yellow) starczyły na jakieś 30k ale byłoby więcej tylko zacisk się popsuł i starł jeden klocek gdy w drugim była jeszcze prawie połowa. Z tyłu (też EBC Yellow) wystarczyły na jakieś 70k.

  Problem w tym, że jest potrzeba, żebyś nie blokował kilkuset metrów drogi przed światłami. Ty widzisz w oddali czerwone i brak sensu szybkiego dojeżdżania pod światła a ktoś za Tobą widzi barana, który się toczy i blokuje go bo już by wjechał na posesję, skręcił na pas w lewo/prawo bo tam jest zielone itp. Poza tym, jak się już zatrzymasz to możesz sobie Np. wyjąć kanapkę czy napój albo sprawdzić co przyszło na telefonie. W czasie toczenia się niby tez możesz ale nie powinieneś tego robić z uwagi na bezpieczeństwo. Inną kwestią jest, że częste i mocne hamowanie biegami zużywa elementy skrzyni a te są znacznie droższe niż klocki.     Tylko zapomniałeś dodać, że napęd na 2 osie. Ja mam FWD i nie mam łańcuchów.

  Centusie stoją jeszcze na zielonym bo ruszają równie opornie. Na prawo jazdy nauczyli Ecodrivingu i potem zmieniają biegi przy 1500 obr. Jedynka to już w ogóle jest ulubiony bieg kierowców. 90% chyba boi się że auto wybucha jak się pojedzie na tym biegu bo jak tylko koła się dwa razy przekręcą to od razu dwójka. Jakby każdy się tak ciągle toczył to korki byłby 3 razy większe.

Odpowiedź już podałem. Kup zimówki Conti. Jak masz lekkie auto to na lato też mogą być Conti. Przynajmniej na lato dobierz sobie trochę szersze/niższy profil, bo ten rozmiar co masz to straszny balon. O wielosezonowych zapomnij, chyba że NIGDY nie wyjeżdżasz swoim autem w góry.

  Ha ha. Ja akurat zmieniam opony a chodzę w letnich butach w zimie Nie lubię się kisić w zimowych bo potem w biurze gorąco, lepiej już zmarznąć po drodze. A zmieniać nigdy mi się nie chciało.     Chodziło o ciaśniejsze łuki. Jeden zakręt można przejechać z V- 70km/h a drugi 170km/h. Na tych pierwszych zbliżam się do granicy przyczepności. Na tych drugich nie, bo się boję i moje auto się do tego nie nadaje. A na torze bardzo chętnie bym poćwiczył. Na razie niestety nie miałem na to środków. Byłem tylko raz w Kielcach na szkoleniu. SJS.

  W ten sposób hamulca używa typowy centuś co liczy każdą kropelkę w baku i jest to często irytujące dla innych uczestników ruchu gdy Np. toczy się do świateł przez kilkaset metrów. Dobry kierowca to taki który zna obie techniki i stosuje je adekwatnie do sytuacji.     Twoje trzy sezony czyli 70 tys, km? To wcale nie jest mało. Letnie Conti akurat słyną z tego, że są miękkie, bardziej jak deszczówki. Do cięższego auta na pewno za miękkie. Ja mam odwrotny problem bo moje Goodyery (F1 Asymetric 2) są bardzo twarde. Świetnie kleją jak jest upał ale jesienią czuć, że  nie nadają się do lekkiego auta. Pewnie wytrzymałby dużo dłużej niż Conti.     Nie ścigam się ale moje auto daje radę przy moim stylu jazdy.  Hamuje i przyspiesza  bardzo dobrze a wolne zakręty też można pocisnąć.Zakręty typu autostradowego jeżdżę wolno bo wiem, że to auto jest niestabilne przy dużych prędkościach.

  Średnia dla polskiego kierowcy to bodajże 15k na rok.  Na tych Conti przejechałem obecnie 50-60k. Przez 2 sezony miałbyś wypas jeśli chodzi o bieżnik.

  Ponoć ?? super argument.   Conti nie ścierają się szybko. Swoje będę wymieniał bo się zestarzały ale bieżnika jeszcze dużo a traktuje opony bez kompromisowo (lubię mocno przyspieszać i  gwałtownie hamować)    W ogóle jak się nie jest przedstawicielem handlowym to trudno zetrzeć opony w 3 sezony a po tylu należałoby wymienić. Czyli im twardsze tym gorsze.

Kup zimówki Conti TS 860   https://www.ceneo.pl/45333019   Mają dość uniwersalną charakterystykę. Można cisnąć na suchym i na mokrym a na Stożek w Wiśle jakoś podjeżdżam. Oczywiście letnie do kompletu ale tu już firmę wybierz samemu. Jak auto małe i lekkie kupuj opony, które uważane są za bardziej miękkie. (zwykle niższy indeks prędkości) Jak auto duże to odpowiednio twardsze. (z wyższym indeksem prędkości)     Ta Dębica to tragedia.  Falkeny dużo lepsze na mokrym ale ogólnie są lepsze rozwiązania.   Tutaj masz jak wypadają w porównaniu do innych all season i zimówek Conti:   https://www.tyrerevi...-Tyre-Test.html

  Pewnie reszta się nie przewraca     Dalej uczy się upadania, choć nie 50 razy. Na późniejszym etapie niewiele to jednak daje. Przy konkretnym upadku, jedyne co możesz zrobić to lecieć luźno i się nie szarpać. "Techniki upadania" to można zastosować przy jeździe pługiem na pólku.

    Mam takie same. To jest junior FIS a nie Master. Mastery z tego rocznika mają 70mm pod butem i mniejszy promień. Cena niezła ale używana komórka to spore ryzyko. Lepiej kupić nówki.  Narty tej klasy idzie znaleźć za 1000zł bez wiązań.

  Trójka skakana to taki zerowy axel, cała sekwencja jest identyczna brakuje tylko kolejnych obrotów. Trójkę dość ławo się nauczyć, wystarczy parę godzin ćwiczeń. Z tym że lepiej mieć figurówki są dużo stabilniejsze przy lądowaniu tyłem.

  Gdyby zrezygnowano z tego elementu nie możliwe byłoby skakanie skoków podwójnych/potrójnych. Natomiast zawodnik byłby w stanie skoczyć pojedynczy axel bez dodatkowego zamachu, dlatego napisałem "na upartego, dałoby się skoczyć".

  Każdy skacząc Axla,  odrywa się od ziemi gdy jedzie już przodem. Musiałabyś obejrzeć w zwolnionym tempie. Nie znam się specjalnie na łyżwiarstwie ale próbowałem też od strony praktycznej a nie tylko TV.

  Chodzi o to że zanim oderwiesz się od ziemi. jedziesz już przodem. W innych skokach tak nie ma. Na upartego, dałoby się skoczyć Axla całkowicie z jazdy przodem. Wcześniejsza sekwencja z obrotem jest po to by nadać sobie dodatkową rotację. Poza tym łyżwiarze figurowi, jeżdżą większość czasu tyłem.

  Już prędzej Axel.  Odbicie jest z jazdy przodem, w przeciwieństwie do pozostałych skoków obrotowych. Sekwencja dla skaczących w lewo: Najazd  tyłem, obrót na prawej nodze, wykrok nogi lewej, skok, lądowanie na prawej na zewnętrznej krawędzi łyżwy (jak wszystkie skoki) W sumie byłby najłatwiejszym skokiem gdyby nie fakt, że pojedynczy Axel ma 1,5 obrotu.  Rittberger, jeśli dobrze pamiętam, skacze się z jazdy tyłem ze skrzyżowanymi nogami.

W oderwaniu od relacji i zespołów. (Zespól himalaistów - w większości egoistów to w ogóle taki paradoks). Jeśli w bazie jest 15 chłopa to czemu taką różnicę robi ten jeden? Jeśli realnie patrzą na zdobycie szczytu to przecież większość w ekipie powinna mieć wydolność i umiejętności Urubki. Jeśli nie mają to tu jest główny problem tej wyprawy.