Spiochu

Ponieważ te wątki czytają również inne osoby powtórzę:   Nartus jest bardzo dobrą szkołą i warto się tam zapisać na kurs kwalifikacyjny i/lub pomocnika instruktora. Na szkoleniu będzie dużo jazdy sportowej, na której należy się spodziewać, ciaśniejszego niż zazwyczaj ustawienia SL i GS.   Ględzeniem  fredowskiego nie należy się przejmować, od lat zaśmieca różne wątki swoimi głupotami, a z Nartusem, ani szkoleniami sportowymi nie miał kontaktu.

Skoro nigdy SL nie jeździłeś, to skąd masz wiedzieć. przyjedź to zrozumiesz, Nudzi mnie już to ględzenie dziadka, który kompletnie nie ogarnia tematu.

  Panowie i Panie, to może być jedna z niewielu szans by pojeździć w Sylwestra. Ja się wstępnie zapisałem. Kto dołączy? Dla chętnych, mogę zrobić szkolenie. Szczegóły do uzgodnienia.

  Do Szczyrku pojedź 7-10 stycznia, a w ferie do jakiegoś mniej popularnego ośrodka we Włoszech.

  Tyle, że ja z tych kwater korzystałem wielokrotnie. Płaciłem 10-12eur/os noc przy 2 os.. Dla 1 os chyba nieco więcej. Standard był dla mnie bardzo dobry. Czysto, duży pokój z łazienką. W kuchni wszystkie potrzebne sprzęty, mili gospodarze. Oczywiście nie było marmurów i pozłacanej armatury, ale mnie to niepotrzebne. Nawet źle się czuję w hotelach, które choć z wyglądu ładne, często są dużo mniej praktyczne. Nigdy nie było też problemów. Raz zdarzyło się że gospodarze coś pomylili i okazało się że wszystkie pokoje zajęte. W ciągu 20 minut, znaleźli sąsiada, który zapewnił nam nocleg za te same pieniądze i w podobnym standardzie, dwie ulice dalej.   Co do gwarancji ceny, to korzystając z różnych kwater w PL/SK, co najmniej kilkaset razy, nie zdarzyło mi się, by ktoś żądał większej kwoty niż wcześniej ustalona. Nigdy nie płaciłem też za żaden parking itp. (a to standardowa praktyka w hotelach) Co najwyżej opłata klimatyczna. Zdarzało się, że gospodarze byli niemili, lub były jakieś drobne problemy, ale obecnie nie trzeba jeździć w ciemno i można wybierać sprawdzone obiekty. Pośrednik nie jest nam niezbędny. Korzystając z niego płacimy głównie za wygodę.

  A którą trasę polecasz (która jest najłatwiejsza?) i jak się dostać na górę? Nigdy tam nie byłem i bardzo trudno to wszystko ogarnąć.Jedna z tras zielonych jest wyznaczona pod górę ?? Do innych nie ma żadnego podjazdu ??

  Czy w okolicach Śnieżnika jest jakaś sensowna wypożyczalnia (czynna w ten weekend) i bardzo łatwa trasa w pobliżu ? Coś jak zielone w Bielsku?

    Nigdy nie korzystałem z bókinn, może dlatego nie wiedziałem, że jest tak drogo   Sporo jest tych linków:   https://www.nocowani.../tanie-noclegi/

Będzie Molek dla akcjonariuszy?       Na 11 będzie tłum. W innym terminie, pewnie dużo lepiej pojeździsz.

  Poważnie? Są w Austrii kwatery po 10-12 Eur/os/noc? Podaj linka.

  I tak właśnie jest

  To nieprawda.

    Od lat zachęcam do jazdy na SL w każdych warunkach (w tym w puchu). No i proszę, jednak można.

  Babcia o wyglądzie menela, pozamiatała wszystkich modnych "ekspertów". Ten filmik to klasa sama w sobie. Ona wie co należy wybrać i dlaczego, zupełnie olewając marketingowy bełkot.

  Jak jest za mało miejsca, to żadne umiejętności też nie pomogą.     Mnie wystarczą próby wysokim Vanem. Lipa. Słaba dynamika i bardzo się przechyla. Kombi ok, tylko długość auta zwiększa wymaganą ilość miejsca.

  Źródło?     Myślisz, że o tym nie wiem?     Drogowy to taki, który skutecznie działa na drodze i przy wyższych prędkościach. Trudno na to wpaść? Podział na typy powyżej ma znaczenie konstrukcyjne, a nie użytkowe.  Dany typ nie oznacza jednoznacznie, czy dany napęd nadaje się w teren czy na drogę.       Lepiej tak, niż "mam 20 lat doświadczenia, więc mogę pisać bzdury,"

  Nie trzeba prowadzić picupa, by wiedzieć, że nie pojedzie jak osobówka. Wystarczy pomyśleć i przewidywać.   To jakie napędy 4x4 mają typowe golfy, czy niskie auta sportowe? No chyba nie terenowe.   Skakanie po pasach, jest przydatnym manewrem, służącym do sprawnego poruszania się po zatoczonym mieście. Nie wiem komu można w ten sposób coś udowodnić, bo w gęstym ruchu, nawet nie zwrócisz uwagi kogo wyprzedziłeś, a kto Ciebie.   "Każdy kto jeździ szybciej, lub inaczej niż ja, to na pewno idiota i debil" - bardzo dziecinne podejście.     Twoje wizje są dalekie od rzeczywistości.  8 lat jazdy (głównie w mieście, w gęstym ruchu, a nie toczenia się po zadupiach), brak szkód z OC, ani zdarzeń z winy innych kierowców. Skończyłem kurs bezpiecznej jazdy i ciągle staram się doskonalić. Nie jeżdżę jakoś specjalnie szybko, a ścigantów staram się przepuścić. Również wolałbym Cię na drodze nie spotkać, skoro nie rozumiesz ograniczeń własnego auta.     W kilku. Zarówno w nowszych jak i starszych. Te nowe są w miarę komfortowe, ale nic poza tym.     W tej cenie to można nabyć A45 AMG.  0-100 4.2s (2018) Na torze potrafi objechać,  tuningowane Evo IX. Co do rozmiarów, radziłbym się zastanowić. Już 4.8m w Passeratti nie sprzyja wygodnemu parkowaniu.

  Zapomniałeś tylko dodać, że przy 20km/h.   Porównałem popularny picup z popularną osobówką, do tego z podobnymi silnikami. Odstaje od Golfa czy innej podobnej osobówki,  Zarówno osiągami jak i prowadzeniem a przeciętnemu kierowcy nie daje specjalnych korzyści. Zresztą u nas nikogo przekonywać nie trzeba. Picupy to margines rynku.

  Filmik bzdurny. W takich warunkach zwykle FWD daje radę. Na łysych letnich to nawet Unimog nie da rady.     3 x tańsze Audi RS 3 ma lepsze osiągi na prostej. Czasy na torze i spalanie, lepiej z grzeczności pominąć.       Raczej dociążenie. Dlatego Jazz jest lepszy od Fabii Combi.     Na narty z powodzeniem da się dojeżdżać zwykłym FWD. W PL to nawet bez łańcuchów. Wyższe auto + jakikolwiek napęd 4x4 to już duży komfort w trudnych warunkach. Dlatego lepiej wybrać auto które dobrze jeździ na co dzień, zamiast jakieś hiper terenówki.       Poprawili już to?       Za to Compass. Doskonały wynik w teście łosia (chyba jeden z najlepszych wśród suvów):  

  Napęd w X5 i podobnych autach, nie ma być lepszy w bardzo złych warunkach, tylko na drodze. Co z tego, że te terenówki są lepsze w głębokim błocie, czy na skałach, jeśli nie nadają się do szybkiej jazdy pod drodze. Napęd w popularnym Suvie ma poprawiać osiągi i bezpieczeństwo na suchym, mokrym, ewentualnie lekko zaśnieżonym asfalcie. Ma też nie zwiększać specjalnie zużycia paliwa, czy nie pogarszać komfortu jazdy. Te cechy są ważniejsze dla większości użytkowników suvów (bo w teren i tak nie wyjadą). Dlatego nie można jednoznacznie stwierdzić, który napęd jest lepszy/gorszy. One są po prostu inne.

  Jesteś instruktorem i niw wiesz?

  Głównie od prędkości, płynności i bezpieczeństwa (kontroli w każdym momencie).

  Bezpiecznie to rozumiem ale dlaczego prawidłowo i technicznie? Co to w ogóle jest jazda prawidłowa i techniczna? Chodzi o walory estetyczne? Zgodność z normą SITNowską? Dla mnie istotna jest skuteczność jazdy, a tą widać na zawodach (ewentualnie w trudnym terenie). Jeśli ktoś jedzie bardzo skutecznie, to dla mnie jest wzorcem, nawet jeśli jego technika jest zupełnie inna od tej uczonej na kursach. 

  Nie przesadzajmy, 410 k to jest duży przebieg. Dla przeciętnego kierowcy to ponad 20 lat jazdy. Silnik ma prawo się rozsypać i nie ma co dramatyzować. Gdybym miał gwarancję, że auto które kupuje dotrwa do 400k, kupiłbym bez zastanowienia. Później może się nawet nadawać na śmietnik. Problem w tym, że dzisiaj mało które auto tyle wytrzyma. Mój szef ma nową b-emkę trójkę z dwulitrowym kopciuchem. Przejechał 30 k (słownie trzydzieści) i ma już CZWARTĄ turbinę!  Oraz szereg innych usterek w pierwszych 2 latach użytkowania. .

  Ale o co chodzi z tym autem? Czemu nart nie włożysz? Pytam zupełnie poważnie, bo to bardzo dziwne stwierdzenie.