Kubis

Żeby dobrać Ci sprzęt musimy zweryfikować co umiesz. A do 7 to ho ho w takim razie. To teraz można pomyśleć co i jak.

Moje stare blizzardy xcross coś tam 167cm mają takie wygięcie. Obecne Fischery RC4 WC RC 180cm nie mają. Fischery są 2x sztywniejsze. Ja mówię że nie muszą robić mostka.

Miki, czy pojedziesz tak jak na filmie na poziomie 5 na równym stoku czerwonym lub czarnym ? (pytam tylko o to, nie żadne muldy itp)

to są detale, generalnie rossi zeszłoroczny i tegoroczny i ten dynastar to prawie to samo (tak się wydaje), pozostaje kwestia płyty.

zgadza się, tu https://www.dynastar.com/product/speed-course-master-gs-r22

https://www.rossignol.com/pl/rajhe01-000.html https://www.dynastar.com/product/speed-course-master-gs-konect Rossi ma płytę R22, Dynastar tańszy KONECT.

Tylko problem jest w tym, że ta konkretna narta lubi być doginana nie samą krawędzią, ale dodatkowo toną śniegu pod nią. Jeśli nie zadziała rocker, to te rzekome 18m promienia zmienia się w bliżej 30. Jak narta nie utrzyma krawędzi (a ma miękki przód i tył, więc ma z tym problem na takiej nawierzchni), to nici z tego. Przetestuj nartę z camberem, z prawdziwą talią (pal sześć GS, SL czy co tam pomiędzy), 70 pod butem i zobacz, czy na niej skręcisz, czy zrobi to samo co Twoja. Według mnie możesz się mocno zdziwić 🙂

Kamera na kijku 🙂

Poza tym HAGAN Core 89 ma teoretycznie 18m radius przy 170cm narcie (89 pod butem). Ale chyba tylko dzięki rockerowi, bo nie wygląda na jakąś szczególnie skrętną na twardym śniegu 🙂

Pisałem już i napiszę jeszcze raz 🙂 1. Jeździsz na krechę, za szybko, żeby się czegoś nauczyć. 2. Jeśli narta ma R16, to o wiele większe wychylenie powinieneś uzyskać na połowie tej prędkości. 3. Żeby to zrobić, to musisz naprawę w sposób kontrolowany położyć nartę i wprowadzić ją w jazdę na krawędzi, wtedy pojawi się siła, którą będziesz musiał naturalnie równoważyć wychyleniem. Niestety nie kontrolujesz nart, nie pochylasz, tylko tniesz "na pałę" w dół 😉 Zwolnij, poćwicz lepsze dociążanie dolnej narty i prowadzenie skrętu. Na razie równoważysz grawitację :), dlatego nogi nie idą w bok 🙂

no się nie spodziewałem, rewelacja! Trochę szkoda tej młodej, która uszkodziła kolano i nie wystartowała. edit: tzn. nie żebym nie wierzył, ale bez względu na apetyty, wynik jest super

Narta jest taliowana. Przy kącie bazowym 0 narta zaczyna wchodzić na krawędź przy nawet minimalnym pochyleniu, lub przy prowadzeniu narty inaczej niż w dół stoku. Taka narta praktycznie sama skręca. I albo tego oczekujesz, że minimalnym ruchem spowodujesz jej szybką reakcję, albo wolisz, żeby działo się to wolniej, przy większych wychyleniach itp. Narta z niskim kątem bazowym to narta szybka z krawędzi w krawędź, narta z większym podwieszeniem więcej wybacza (np. w DH przy 130km/h), ale też wymaga większego położenia na bok dla zainicjowania skrętu. Kąt wynikowy (suma kątów) stanowi potem o tym, jak narta się wgryzie w śnieg/lód jak już jest pochylona. Jeśli szurasz, to ma dla Ciebie znaczenie głównie kąt bazowy. Jak jeździsz na krawędziach, to cała krawędź (obydwa kąty).

proszę zacytuj mnie gdzie takie coś napisałem, że zawodnicy SL podnoszą kąt o 2 stopnie. To tłumaczenie i w jednym miejscu jest info o standardowych kątach dla zawodników SL, a w innym o wyjątkowych przypadkach dla ostrych kątów (i tam nie ma sowa o SL...)

Musi to na rusi. To że jest w 99% nart, które spotykasz, nie oznacza, że musi. Zawodnik SL może sobie zrobić bazę na zero jeśli tylko mu tak pasuje, choć to ryzykowne. Nie uważam tego za bzdurę, to jest jak już napisałem na samym wstępie tłumaczenie tekstu ze strony producenta smarów który działa od 1979 roku. Zakładam, że wiedzą o czym mówią. Dodawanie kątów jest ważne dla zrozumienia, że regulując podniesienie krawędzi możemy utrzymywać ten sam kąt wynikowy (ostry, mniej ostry) po to, aby regulować samą nerwowość narty. Wysoko podnosimy dla bardzo dużych prędkości, mniej dla mniejszych prędkości, a kąt wynikowy dostosowujemy do m.in. warunków śniegowych. Wydaje się proste.

Pozwól że Ci to narysuję 🙂 Zwiększanie bazy przy stałym bocznym otwiera Ci kąt wynikowy krawędzi, czyż nie?

Czyli dostałeś dobrze zrobioną SL-kę. W błocie to można jeździć na "płocie" - i też będzie dobrze. Jak trzyma na lodzie, to nie znaczy że źle zrobiona, tylko że... kierowca chciał poszurać zamiast pojeździć zgodnie z przeznaczeniem narty 😉

Sorry, że się "wetnę". To co poniżej to nie ode mnie (więc, niech zawodowcy nie wieszają na mnie psów), ale to ładnie pokazuje zasadę. Trzeba pamiętać, że kąt bazowy zakłada się dokładnie ręcznie raz na np. sezon (lub kilka sezonów dla typowego amatora). Ręcznie, ponieważ maszynowo (i w fabryce) nie da się tego zrobić z dobrą powtarzalnością dla setek par nart - kamień się zużywa i zmienia kąt. Kąt boczny robi się przy regularnym serwisie dopiero po założeniu kąta bazowego. Im kąt ostateczny (kąt bazowy + kąt boczny) bardziej ostry, tym trudniejszy do utrzymania. Najpopularniejsze kąty to: 90° (1° bazowy + 89° boczny) Najmocniejszy i najbardziej wytrzymały, dobry na większość warunków śniegowych od puchu do ubitego śniegu. Idealny dla początkujących i średniozaawansowanych. Niezbyt dobry na oblodzone stoki lub bardzo twarde stoki. 89° (1° bazowy + 88° boczny) Idealny balans dla wszystkich. Zapewnia lepszą przyczepność na twardych trasach i jest bezpieczniejszy przy większych prędkościach. Poleca się również 0,5 + 88, które jest lepsze na oblodzenia, ale za cenę większej "nerwowości" narty (szybciej łapie krawędź). 88° (1° bazowy + 87° boczny) Dobry profil dla zaawansowanych narciarzy na oblodzone stoki. To nie jest kąt do wożenia się po niebieskiej trasie! Ostrzejszy niż 87° Kąty ostrzejsze niż 87° są wykorzystywane przez zawodników, którzy podnoszą bazę nawet aż do 2° a bok kładą na 85°. Takie kąty oferują świetną przyczepność, ale narta może złapać krawędź - a może nie złapać 🙂 Wymagana naprawdę dynamiczna jazda, duża ruchliwość ciała i siła. Standardowe kąty bazowe dla narciarzy - odpowiadają za szybkość inicjacji skrętu (szybkość z jaką krawędź "łapie") Narciarze Początkujący / Średniozaawansowani -- 0,5 do 1,0 stopnia Eksperci All Mountain -- 0,75 do 1,0 stopnia Slalom -- 0,0 do 0,5 stopnia GS -- 0,5 do 0,75 stopnia Super G -- 0,75 do 1,0 stopnia Skiercross -- 0,5 do 1,0 stopnia Park i raile -- 2,0+ stopnie Halfpipe -- 1,0 do 2,0 stopni (czuby / tyły); 0 do 1.0 stopnia (pod butem) Standardowe kąty boczne dla narciarzy - odpowiadają za wgryzanie się w powierzchnię w skręcie (trzymanie) Początkujący / Średniozaawansowani -- 89-90 stopni Zaawansowani / All mountain -- 88 stopni Zawodnicy SL -- 85-87 stopni Zawodnicy GS -- 87-88 stopni Zawodnicy SG i DH -- 87-88 stopni

To wbrew pozorom proste. To narty o uproszczonej, bardziej ułomnej konstrukcji, która kosztuje mniej i uzasadnia wysokie ceny nart sportowych. To jest jedyne wytłumaczenie jakie mi przychodzi do głowy.

Obawiam się że ta część wywodu nie do końca ma jakikolwiek sens. Dobrze technicznie jeżdżący na krawędziach narciarz nie obciąża bardziej nóg w SL niż w DH, GS, czy SG. Wypadkowe obciążenie wynikające z zacieśnienia skrętu * prędkości generującej siłę odśrodkową (dośrodkową) jest i tak bardzo duże - oczywiście mówię o sporcie, nie "turystyce". "Agresywność" nart niewiele tu zmienia 🙂 Narty Allmountain nie są dla zawodników (edit: tak mogą być, ale piszę głównie o on piste 😉 ), a skoro mają mieć takie same kąty jak zawodnicze, to o czym jest właściwie rozprawka 🙂

O chyba 5 DH mężczyzn wreszcie. Ciekawa noc...

A jeśli masz wąską stopę to zafunduj sobie takie buty (juniorzy szybko wyrastają ze swoich rozmiarów, łatwo kupić buty po 1 sezonie) https://www.olx.pl/d/oferta/head-raptor-90-rs-r-23-23-5-CID767-IDNltaR.html Oczywiście swój rozmiar 🙂

Da się, testowałem kilka dni temu na lekko spiętych dołach, dwie górne i rzep pełny luz. Fajne uczucie swoją drogą 🙂 Przypomniały mi się dziecięce narty ze sprężyną za butem i luźną piętą...

Na SL tak, na GS... Eeeeee raczej nie 😉 To by była ekspresowa turystyka 🙂

W zasadzie dla amatorki nie ma gigantycznego znaczenia, ale... Dla kogoś kto obraca narty w powietrzu dłuższa narta oznacza większą masę do zrotowania. Krótsze narty ułatwiają też wypychanie na zewnątrz bo krótszą krawędzią szorują po stoku. Takie moje obserwacje całkowicie amatorskie 😉 Czyli na krawędzi dają stabilność długie, nie na krawędzi krótkie dają więcej swobody. Coś za coś. No i jeszcze trzeba by sprawdzić które trudniej docisnąć...

Na mój gust 2 linia przejścia balansu ciała (rzutu pionowego punktu masy) przez "środek". 3. Zrównoważenie sił i jazda na krawędzi. 4 i 5 to pewnie docisk i zwolnienie docisku 6. Przejście nart w kolejny skręt. To tak po amatorsku 😉