Gabrik

Migu działasz w transporcie ciężkim?

Moja A6 245 KM, komp zaniżał o 0.8 litra spalanie. Brała przy normalnej jeździe trasowej 7.9

300 KM z takim spalaniem? Jakie auto?

Śednia z 2900 km, Mondeo mk4 2.0 Tdci 140 KM. ( box 6 par nart+4 dorosłe osoby+cały bagażnik bagaży) 6.38 litra.

Tak po brzegach był sypki i chętnie korzystałem. Te odsłonięte było twarde i właśnie ześlizgiem "spadali".

Na tym odcinku (na zdjęciu wygląda dość płasko, ale to bardzo uczciwa czerwona trasa nr 4 w Folgarii) bardzo twardo z sypkim śniegiem na fragmentach. Wielu tu upadało nawet głową w dół. Jedna para świetnie jeździła, takim rytmicznym skrętem z zabijaniem kijków. Albo to był już śmig, albo blisko. Niestety bałem się, że upadnie mi smartfon z kanapy i nie nagrałem. Fajne to było, bo świetnie pozwalało im utrzymać równomierną i niską prędkość jak na stromiznę. No ale to już byli Narciarze.

Właśnie podali w radio, iż mamy płacić za posiadanie tych urządzeń w samochodzie. Wciskają nam kit, ogłupiają, manipulują i jeszcze mamy za to zapłacić....za "chwilę" wylądujemy w olbrzymim obozie, będąc zabawkami garstki oszołomów, którym wydaje się, iż są lepsi ponieważ posiedli władzę i wpływy. Nadchodzi czas przebudzenia społeczeństwa, tylko przez postęp technologii będzie trudniej aniżeli poprzednimi czasy.

To odważę się zapytać - jaka przyczyną kontuzji ?

Zupełnie nie ta para kaloszy. Swoją drogą padają głosy na forum aby oddzielać jazdę sportową od amatorskiej. Czasami jest, to uzasadnione. Teraz jednak temat tyczy ogólnie jazdy na leniucha lub aktywnej. I nie ma bata aktywna musi zmęczyć, bo mięśnie pracują, a im mocniej i agresywniej tym więcej pracy muszą wykonać. zwróćcie uwagę jakie czworogłowe ma Tom I tu - technika techniką, ale przygotowanie fizyczne niezbędne.

Ty Andrzej zapitalaj na trasę Marca Girardelli (2), to sobie carving poćwiczysz. I obskocz 19 i 26.

Tak, tatry super ski

Nie chcę zaczynać tematu "kątów", bo jest drażliwy, a dwa do końca nie każdy wie jakie ma i czy mu tępili. Zatem temat jest mocno niesprecyzowany. Choć myślę, że lepiej niech zrobią jak trzeba i ewentualnie pokażą gdzie i jak stępić, gdyby człowiek nie dawał rady.

Adam nie zatrybiłem tego

Ja słucham rady @Bruner79 i będę tłukł Sztekle aż będę mógł się na forumowym zlocie pokazać.....ale, jak się trafi fajna i tańsza, to mogę złamać postanowienie

😀 ęciu

Spokojna Twoja rozczochrana 😀, narta na koniec sezonu ma być tip top, bo mogę wpaść na pomysł zmienić na GS lub SL - FIS

Ty mi Nikon nie pisz kodem, tylko prostym przekazem

Migu szukam na przyszłość, aczkolwiek na tym wyjeździe gdzieś ślizg lekko dostał i jak patrzę, to na 5 z 6 par nart.

Kraj....planowanie itd. Kompleksowe doprowadzenie nart do idealnego stanu.

Wygląda, że mieszczę się w tych poruszonych powyżej względach, w rozsądnych ramach. Odczuciowo - jestem zadowolony ze swojego NW, śmig już lepiej choć jeszcze zbyt krótkie odcinki, bo zaczyna się rytm sypać. W długim a'la ślizgowo-ciętym mam kłopot, że w pewnej fazie rozstaw jest ok, a w innej za szeroko i chyba za bardzo dostokowo tułów. No ale pojutrze może już będę miał filmiki, to moje odczucia zostaną mniej lub bardziej boleśnie zweryfikowane 😀. Apki prawie nie używałem, ale z 12 zarejestrowanych zjazdów, mam poprawioną swoją max na 61km/h (na krechę nie zjeżdżam) z 55km/h, kiedy w kwietniu (Białka) ganiałem za @Marcos73 i @Plywak

Ja jeśli na szkoleniówkę, to sam się wybiorę, w jakiej by to formie nie było.

Tu pojawia się problem swego rodzaju dyscypliny i efektywności. Podczas solo czy kameralnej grupy z instruktorem, cały czas jesteś skupiony na technice i na bieżąco poprawiany. Samemu może bym się zmobilizował ale jak już znajomy lub znajomi, to pojawia się "choć pojeździmy".

To był Adam nieumawiany pokaz jazdy, podczas ostatniego zjazdu dnia, przed zamknięciem wyciągów, w rodzaju "zobacz chłopcze jak, to się robi". On stał wcześniej o dwa wypłaszczenia wyżej i przyglądał się jak jadę (starałem się węższym korytarzem i pilnować rozstawu). Podsumowując obecny stan rzeczy: 1) Jest poprawa jeśli chodzi o postawę na odcinku staw skokowy-kolano. 2) Jest zmiana w podejściu. Ani jeden raz podczas wyjazdu, nie zawróciłem Adamowi głowy prywatną wiadomością "coś mi nie idzie". 3) Odciążenia, angulacje....wszystko zaczyna się od prawidłowego stania na nartach (to jest fundament, do którego trzeba dojść) i swobody. Czytajmy "LeMastera" poprawimy świadomość, ale potrzebujemy w zależności od wieku, sprawności i determinacji - godzin na stoku. 4) Masz ambicje i determinację? Odkładaj kasę na szkolenie. 5) Narty - (spostrzeżenia po tzw.testach). Pomijając aspekt ich przygotowania. Na etapie nauki nie za szerokie, czuć ewidentnie "lekkość" w fazie przejścia. Są także różnice w odczuciach, ale odważę się stwierdzić, że w dużej mierze wynikają z warunków fizycznych (waga głównie) oraz naszej postawy na nartach. Najlżejszy (75kg) wybrał i race oraz Thunderbird, najcięższy(95kg) i race pro oraz Q9. Mimo przeświadczenia, iż krótkie narty są lepsze, nagle tutaj 170 i 175 uznali, że nie przeszkadza (na ich wzrost). Ja - jeśli miałbym jechać/ćwiczyć GS, to Firebird/Laser/X9 jeśli do jazdy wolnej, to X9/Laser/Deacon/RX12 GS. Z tym że ostateczną kolejność wybrałbym gdybym miał komfort posiadania tych wszystkich nart przygotowanych dla mnie. Bazując na próbach z Atomicami, myślę, że ciekawe deski robi także Salomon. (Spora część instruktorów włoskich jeździ na starszych i nowszych modelach, ale może jest to kwestia jakiś umów i marketingu?) Np.bardzo dużo młodych ze szkółek popyla na Rossignol. Co dalej? Z jednej strony potrzebna jazda, a jeszcze lepiej jazda pod okiem instruktora/trenera, z drugiej 53 na karku...późno Panie Pawle, ale jeszcze trochę przestrzeni na poprawę jest.

Plusie, "wiązanie" sobie nóg do jednej deski, to droga na skróty. Wybieram tradycyjną wersję 😉

Ostatnie dwa sezony marzec był bardzo śnieżny