Maciej S

I tu się z Tob a nie zgodzę :) Mitek jedzie korytami pomiędzy górkami, kontrolując prędkość w miejscach gdzie jest to możliwe, nie musi wjeżdżać na flanki czy kręgosłupy górek i konsekwentnie tego unika. Dlatego nie musi robić tego co widzimy na zawodach w jeździe na muldach. Tak można jechać jeśli trasa jest sensownie ukształtowana. Takiej taktyki ( jazda kanałami z wypatrywaniem miejsca gdzie da się zwolnić) jest do opanowania, Trzeba patrzeć mocno do przodu, szukać kanału czy koryta pomiędzy górkami a nie wspinać się na te górki, nie hamujemy na flankach czy kręgosłupach tak długo dopóki nie będziemy mieć innego wyjścia.. Inna jazda to dla bardzo, bardzo zaawansowanych.

Drogo, ale kupiłem wszystko w biurze podróży namówiony przez krewnych. Nie kalkulowałem innych opcji. Samolot rejsowy, więc można kombinować inaczej. Wypożyczenie samochodu??? Nocleg nie jest problemem. Z Warszawy ruszasz po południu, nocleg w fizjologicznych godzinach w sobotę wcześnie rano dalsza podróż. Na miejscy jesteśmy o sensownej porze i w niedzielę w niezłej formie na stok. Tak jeździłem do Włoch.

Tak biuro ale: na lotnisku w Grenoble kipisz: sobota i lotnisko nie jest w stanie przyjąć takiej liczby samolotów Samolot z Warszawy czekał w Warszawie na okienko na lotnisku ( brak wolnych miejsc postojowych w Grenoble) odprawa w Grenoble wyrabiała się ale wejście na security krótko przed boardingiem bo brak miejsca pomiędzy kontrolą a gates. Hol pełen ludzi. Potem samolot stał i czekał na pozostałych pasażerów, którzy gdzieś utknęli. To wszystko dotyczyło samolotu rejsowego. Do tego korki na drodze, zatrzymywanie ruchu na autostradzie przez policję itd. Sobotnia zmiana turnusu paraliżuje lotnisko, drogi i autostrady. Tego nie da się poprawić.

3Doliny (w moim przypadku z Poznania), takie refleksje na temat jak dojadę: moje zrealizowana wersja: Poznań-Warszawa Okęcie koleją, Warszawa-Grenoble samolot, Grenoble- Les Menuires autobus. Czas dojazdu 15h powrót 17h, nie widzę opcji skrócenia tego. alternatywa: z Poznania samochodem: 1500 km 16h jazdy, przy dwóch kierowcach i noclegu gdzieś w okolicach Drezna ( wyjazd w piątek wieczorem) wydaje się być do przyjęcia. Córka tak jeździła i dała radę.

Przeniosłem do Jak dojechać.

Piękny kamper. Miałem okazję podróżować kamperami i znam wady i zalety. Fotowoltaika pewnie Was nie uratuje jak w nocy schodzi 30% aku. Odpalenie silnika jest kłopotliwe, widziałem kampery w zimie z małymi cichymi generatorami, może dodatkowe aku. Teraz 100Ah LiFePO4 można kupić za 200 Euro. Lodówkę można wyłączyć 🙂

Od niedawna mamy przyczepę ale jakoś nie mam odwagi tak w zimie ???? Z drugiej strony w Les Menuires wczoraj taki widok, podobno są tam co roku.

Wymień proszę pozostałe, może pojadę. Poza tym były świetne warunki i kuchnia francuska w hotelu.

Po tygodniu spędzonym w 3 Dolinach i jeżdżeniu pomiędzy 2 a 3 tyś m n.p.m. po śniegu co to nigdy nie topił się i był uzupełniany przez naturę, mając narty 173 cm i 86 mm pod butem, chwilami w słońcu, chwilami nad chmurami, chwilami w chmurze, oświadczam, że nie wyobrażam sobie nic lepszego. Czasami robiły się muldy jak było wąsko ale obok trasy nie było muld, łatwiej było obok niż po trasie. Zdjęcia pominę: czego oczy nie widzą tego sercu nie żal.

Trudność w łuku z wejściem na krawędź jest jedna: trudno to zrobić!!! Demo Team Słoweński pokazał to. Spróbujcie powtórzyć. Nie zabije Was, jeśli Wam wyjdzie. Warto pokazywać, ze ugięcie kolana powinno być ugięciem w DÓŁ DO ŚRODKA SKRĘTU. Egzekwowanie tego 'Do środka" od początkującego nie ma sensu. Ale pokazać warto. Dlaczego pokazywać mu źle? No nie zabije go to. Praktycznie zawsze prowadzimy narty kierując kolana w dół do środka. Od początku pokazujemy prawidłowy ruch.

Będę LES MENUIRES od 26 stycznia 2025 przez tydzień. Wreszcie narty!!!

Nie wiem co to PPN ale zgadzam się z opisem który zamieściłeś i co więcej określenie łuk z pługu kojarzy mi się właśnie z takim wykonaniem. Widać to na Demo Team. Na rolce którą zamieściłeś widać wywołanie skrętu przez przeniesienie obciążenia na przód " przyszłej zewnętrznej" poprzez praktycznie wyizolowany ruch wyprostu kolana. Wyprost kontra zgięcie. Nie podoba mi się inicjowanie skrętu przez wyprost kolana. Do takiego zainicjowania skrętu nie trzeba chyba pozycji płużnej. Tak kiedyś jeździłem na 2m ołówkach, bardzo elegancko prosta sylwetka i kolanko w kolanko. Skutecznie oduczyłem się tego.

del.

Adam! Jaja sobie robisz?

Możecie potrenować na ukochanej osobie 🙂

Kobiety chodzą i tańczą w butach na obcasach, różnych obcasach. Dają jakoś radę.

Producenci w opisach budowy nart piszą głównie bzdury skierowane do kupującego. Drewno jest bardzo dobrym materiałem konstrukcyjnym, do dziś robi się narty konstrukcyjnie zrobione wyłącznie z drewna a jest to klejonka przypominjąca wnętrze tz płyty stolarskiej. Drewno plus stalowa krawędź i ślizg z tworzywa wystarczy do zrobienia całkiem przyzwoitej narty.

Drewno jest naturalnym kompozytem a w szczególności laminatem. ( włókna celulozowe w ligninie). Narty mają budowę warstwową a rdzeń w tanich nartach jest wykonany z pianki. Pianka nie jest kompozytem, jest materiałem jednorodnym. Powinno być: raczej nie bierz nart z rdzeniem z pianki PU.

W układzie dynamicznym w każdej chwili masz tę wypadkową ciężaru i siły odśrodkowej to ten nowy pion. Dalej możesz rozważać, czy ślad wypadkowej przekroczy obszar BOS czy nie. W zasadzie nie przekracza albo na bardzo krótko, a poza tym zawsze możemy wbić kijek i mamy znaczne poszerzenie BOS. Dalej upieram się żeby myśleć o nogach jak je ustawiać a nie jak przesuwać COM. Piotr zamieścił filmik gdzie jest mowa o uwalniana masy, istotna metoda uwalniania COM od sił pochodzących od nart i wtedy COM swoją bezwładnością ma szanse znaleźć się tam gdzie chcemy. A teraz moim zdaniem najważniejsze: cała ta dyskusja o relacjach COM i BOS ( kiedyś nazywanym Polygon on Sustentationion ) nie ma większego sensu bo sens ma dyskusja o relacji pomiędzy COM na OSIĄ RÓWNOWAGI. Każde wyjście COM poza punkt równowagi nart jest istotne dla pracy nart. Przesuwamy, operujemy nartami pod COM. Sens ma rozumienie co jest naszą osią równowagi na nartach. Dlatego starałem się unikać odniesień do BOS, bo mnie on nie interesuje. Można się zastanawiać w którym miejscu obszaru BOS jest ślad naszego COM ale po pierwsze to niewiele zmienia a po drugie jeśli ma mieć sens w ocenie równowagi to ten ślad musi być efektem rzutu w kierunku OSI RÓWNOWAGI Na koniec ubrany narciarz z poszerzonym BOS przez wbicie kijka ( oczywiście tylko na chwilę) Gdyby Krzysiek zapytał mnie o relacje między COM i BOS to powiedziałby żeby zajął się OSIĄ RÓWNOWAGI. Krzysiek zapytał Piotra a Piotr jest fanem BOS i zaleca stałą obserwację gdzie tam ten BOS jest. Ja ma to w nosie, mój BOS był jest i będzie miedzy nartami, czasami tylko po jedną bo jazdę 50/50 też mam w nosie , często poszerzam BOS wiciem kija a każdy wie, że na kiju też można się wesprzeć. Często wspieram się na obu równocześnie. Ron LeMaster też nie zajmuje się BOS w swoim podręczniku.

BOS Base of Support to obszar zaznaczony na zielono. W przypadku narciarza to suma obszaru pod naszymi nartami i obszaru pomiędzy nimi.

Zauważyłeś coś istotnego a mianowicie to, że narciarz jest w stanie ciągłego balansowania wokół idealnego punku równowagi i dlaczego nie podyskutować o mechanizmach równowagi a tylko sprowadzać to do tego jednego stanu równowagi w neutralnym punkcie? No możemy. Dość powiedzieć, że narty sprawią, że jesteśmy układem równowagi stabilnej ( na szczęście nie obojętnej ani tym bardziej chwiejnej)a te mechanizmu są różne w zależności czy jedziemy ześlizgiem czy na krawędziach. Ale jakby powiedział Mikolski nie będzie to specjalnie użyteczne. ( Mikolski napisałby to innymi słowy)

Oś równowagi jest zdefiniowana w płaszczyźnie czołowej jako prosta przechodząca przez COM i przez coś tam na poziomie stóp. Nie można powiedzieć, że przesuwamy COM poza oś równowagi. To oś równowagi buja się. Co innego w płaszczyźnie strzałkowej bo tu jest zawsze prostopadła do płaszczyzny nart i przechodzi przez środek narty. ( okolice środka stopy) Możemy ustawić narty przed COM ( wysunięcie ich do przodu) lub za COM ( cofnięcie ich do tyłu) Jak opisał to Star Angulacja nic nie zmienia, to znaczy zmienia płaszczyznę nart w stosunku do Osi.

Zmiana położenia zawsze jest rozpatrywana w jakimś tam układzie. Widok z boku jest najgorszą opcją. Wspominałeś o antycypacji: Ruch COM widoczny z boku jak na filmie Piotra jest możliwy dzięki umiejętności spowolnienia stop z stosunku do ruchu naszego COM a to wymusza to co nazywasz ruchem COM. Bezładność rozpędzonego narciarza i wciśnięcie hamulca w na poziomie stóp. tak jedzie się śmig. Przemieszczanie COM w stosunku do naszej podstawy przy pomocy sił wewnętrznych to taka sobie bardzo mało efektywna jazda. Może łuki płużne. Innych sił działających na COM nie ma. Pomijam siłę bezwładności wynikając z prędkości pędu, ta jest i bardzo dobrze.