Mitek

Bzdura Błąd pomiarowy radaru to 3km/h przy prędkości do 100Km/h i 3% przy prędkościach ponad 100km/h. To są dane z przepisów legalizacyjnych. W praktyce przekroczenie o 5km/h podważy Ci Rzecznik Praw w moment i zostanie to zasądzone na korzyść kierowcy. Limity na foto radary i na mierniki z samochodu są jeszcze większe. W praktyce do 10km/h nikt rozsądny mandatu nie wypisze. Nawet automaty na OPP mają około 10 km/h luzu.

Cześć Z jazdą nic ale instruktor nie ma za zadanie jeździć tylko uczyć. I nie myślę o elegancji a o tym, żeby dało się pokazać o co chodzi. no chyba, że przechodzimy na naukę z YT - wtedy OK. Pozdro

Cześć Nie no jasne. to takie teoretyczne trochę rozważania ale osadzone przy prędkościach bliskich maksymalnej. Ja mam napęd archaiczny czyli 3x9 i na takim napędzie można zdecydowanie szybciej pojechać z nogi niż na 1x11 czy 1 x12 nawet jak jest koronka 10 ale... trzeba mieć pancerną nogę. Ja dwóch najmniejszych koronek używam praktycznie tylko przy zjazdach albo przy wietrze w plecy. Inaczej kadencja jest chora a wysiłek straszny bo to czyste przepychanie. No wiesz ale generalnie to Twój rejon. Najdłuższa pętla jaką przejechałem jednego dnia to było dokładnie 286km z czego 3/4 asfalty i dobre szutry a reszta teren, na rowerze o wadze brutto około 18kg. Myślę, że u Ciebie osiągnięcie 200km to już jest solidny wyczyn dla amatora. Na szosie wydaje się to ogarnialne bardziej chociażby ze względu na te 10 kg mniej do targania. Pozdro

Cześć To spróbuj Damian pokazać komuś na czym polega załamanie w biodrach w kurtce do pół uda. Zobacz na przykład w czym jeżdżą Glashany i gdzie kończy się kurtka. Pozdro

Cześć Jeżeli się nie wygłupiasz a nie mam powodu tak sądzić to serdeczne dzięki. Byłem szkolony w celu przekazywania tej wiedzy. Pomysł z wagą np. nie jest mój tylko kolegów z Bielska, którzy śmiali się z nas jak ćwiczyliśmy na CKI technikę (bo Oni już byli po) ale jest bardzo dobry, żeby odczuć jak różnica w dynamice ruchu wpływa na całkowite odwrócenie jego skutku. Pozdro

Stosując powyższy tok myślenia: Nam tam nic nie było szczepionka zadziałała idealnie.

Cześć Piotrek wypływ środków z konta to wypływ środków z konta - nazwa niewiele zmienia. Pozdro

Cześć Wiesz to wbrew pozorom jest dość ważny element i nie chodzi tutaj o estetykę samą w sobie ale takie dobranie stroju aby podkreślić w sylwetce elementy, które chcemy ludziom pokazać. Stąd spodnie dość wąskie koniecznie z zaszewkami na kolanach. Kurtka krótka i najlepiej ze ściągaczem w pasie lub odpowiednio skrojona. Strój dość dopasowany. Za jazdę w rozpiętej kurtce na przykład można było wylecieć z CKI. Pozdro

Jak widzę coś takiego to niestety szlag jasny mnie trafia ale życie ... trudno. Miłej zabawy życzę!

Cześć Andrzej nie ma co ćwiczyć, chodziło mi o to abyś poczuł ten moment kiedy jest odciążenie i kiedy dociążenie i jakim ruchem je osiągnąć. Możesz na przykład wykorzystać wagę pokojową - fajna zabawa. Trzymaj się

Cześć No i idzie jak należy. Bardzo fajnie. Chciałem zwrócić uwagę na filmik nr 4. Pozycja na krzesłach jest modelowa, spokojna, narciarze nie kręcą się ani nie machają nartami ani rękami. Ciężar rozłożony równomiernie na krześle. Spokojna rozmowa wzbogaca odczucia jazdy wyciągiem o pewną interaktywność a także może skutkować ciekawymi znajomościami. Dobrze dobrana kolorystyka ubioru i sprzętu zwraca uwagę i wzbudza szacunek dla gustu dobierającego. Czerwony kolor przyciąga uwagę co w wypadku (jak tutaj) sensownej jazdy jest dobrym pomysłem bo wpływa pozytywnie na edukację innych. Brawo

Cześć Ja po prostu płacę podatek VAT. Odczucia w momencie klikania przelewu (w sklepie tego nie czuję) dumą bym nie nazwał. Pozdro

Cześć Wiesz to nie jest zaglądanie do kieszeni tylko oficjalny cennik ze strony. Akurat Jacka Ciszaka znam osobiście i ... wolę na tym taktycznie poprzestać. Co do odciążeń zaś: Aby przesunąć czy też cokolwiek zrobić z nartami trzeba je odciążyć. Możemy odciążyć jedną nartę lub obie. Odciążenie jednej narty powoduje dociążenie drugiej co już jest często impulsem wystarczającym do zainicjowania skrętu. Aby przesunąć czy też obrócić albo zmienić zakrawędziowanie obu nart musisz je obie odciążyć jednocześnie i zsynchronizować moment odciążenia z ruchem zmieniającym położenia nart. Najprościej rozróżnić trzy typu odciążeń: - NW - czyli poprzez ruch w górę. - WN - czyli poprzez zejście w dół - odciążenie bierne czyli gdy wykorzystujesz teren lub własną dynamikę w celu odciążenia nart Ruch odciążający to jest ruch DYNAMICZNY. Podkreślam bo to bardzo ważne. Ruch stopniowy w płaszczyźnie pionowej będzie zawsze ruchem dociążającym natomiast ten sam ruch wykonany dynamicznie, gwałtownie będzie odciążeniem. Możesz to sprawdzić na sucho w domu. Stań w pozycji narciarskiej wysokiej - kolana lekko ugięte, minimalnie ważne żeby nie były zablokowane w pozycji wyprostu. Ręce delikatnie przed sobą, tułów lekko pochylony pod kontem naśladującym kąt pochylenia goleni. Teraz obniż pozycję dość gwałtownie. To nie musi być ruch o dużej amplitudzie ale ważna jest jego dynamika. Powinieneś zauważyć jak stopy na moment oderwą się od podłoża - to jest moment odciążenia. Poczułeś? Teraz z tej samej pozycji wyjściowej obniż pozycji ruchem stopniowym. Efekt oderwania stóp nie następuje, raczej jest odczucie zwiększenia nacisku na podłoże - to jest dociążenie. Poczułeś? No to pójdziemy dalej... POzdro

Cześć Nie wiem do końca o co ci chodziło ale bus na miejscu umożliwia szybki transfer pomiędzy małymi ośrodkami właśnie - inaczej i szybciej się tego nie załatwi. chłopaki robiący wyjazdy busami często na tym bazują dostosowując program praktycznie w czasie rzeczywistym - pogoda obłożenie itd. Pozdro

Mój błąd. Sorry.