Mitek

Tak. Czantoria, główny stok. Szczyrk - FIS.

Cześć Paweł, to co ja pisałem to były tylko przykłady jak można jedno zdjęcie analizować w dwie różne strony. Co do analizy to... muszę na spokojnie wieczorkiem ale... Miej świadomość, że przy takiej jeździe obserwowanej jak masz te 4 czy 5 skrętów to tak naprawdę robisz jeden bo pierwsze dwa to takie przygotowanie i ustawienie się, nabranie prędkości a ostatnie dwa to już bardziej kontrola toru aby komuś nie przyjebać. Na pierwszy rzut oka skręt w lewo jest zdecydowanie lepszy. W prawym jesteś na granicy położenia się na wewnętrzną, ręka wewnętrzna jest zbyt otwarta i idzie zbyt blisko śniegu przez co cofa się cała sylwetka i narty zaczynają spod ciebie wyjeżdżać. Pozdro

Ja też kiedyś próbowałem jazdy z walkmanem (jeszcze) ale nie da się - przynajmniej w moim wypadku - zbyt wiele rzeczy dzieje się na stoku "na słuch". Kontrola śniegu, ale przede wszystkim kontrola otoczenia, zwłaszcza z tyłu... Ale jeżeli ktoś lubi i ogarnia to jest jego wybór. System nagłośnienia też musi być w celach informacyjno-ratunkowych - oczywistość. Ale kurwa RMF na cały regulator? Chore!

Cześć Ta paranoiczna choroba opanowała większość, jeżeli nie wszystkie stoki. Powinno się to ukrócić ustawowo. Na nartach mają być obowiązkowe dźwięki ... nart. Pozdro

Cześć Paweł ale ja przez moment nie wspominałem o jeździe tylko proponuję stosować - jeżeli jest możliwość - nieco inne ujęcie sylwetki. I ... tyle. Jazdę ciężko ocenić po zdjęciu. Popatrz na Twoje pierwsze zdjęcie: 1. Analiza negatywna: - sztywna sylwetka, zwłaszcza dół, - narty prowadzone pod różnymi kątami, wewnętrzna kąt zdecydowanie mniejszy - odchylenie - dzioby nart nie dotykają śniegu - narta dolna odjeżdża do pozycji kątowej - pióropusz - ręka wewnętrzna zbyt opuszczona co powoduje lekką rotację - patrz wyżej... 2.Analiza pozytywna: - kończysz skręt i przygotowujesz się do następnego - wypuszczasz narty spod siebie, stąd lekkie odchylenie bo przesunąłeś środek ciężkości do tyłu - to powoduje oderwanie dziobów nart i przeciążenie tyłów, którymi dosterowywujesz skręt - ręka zewnętrzna idzie do przodu i pociągnie za moment za sobą resztę ciała z jednoczesnym wejściem na górną nartę itd. Zdjęcie to tylko wycinek jazdy fajnie jak jest dobre i dobrze się na nim wygląda ale od ujęcie i momentu zależy jak wyglądasz. Nawet Shiffrin będzie wyglądać jak lebiega gdy się ktoś postara i wybierze zły moment. Pozdro

Cześć Zwracam delikatnie uwagę, że Giovanni Franzoni miał najlepszy w obu oficjalnych treningach w Kitzbuhel. To może niewiele znaczyć oczywiście w kwestii zawodów ale chłopak się wjeżdża w trasę nieźle. Natomiast Frncuz Ken Caillot dał taki popis: Pozdro

Cześć Paweł chodziło mi o ujecie z przodu - zerknij na zdjęcie Marka z Awatara albo to: Chodzi o moment w skręcie - mówię Ci najlepsze ujęcia co wszystko maskują. Pozdro serdeczne

Cześć Paweł dawaj filmiki albo stopklatki z przodu, najlepiej zaraz po przekroczeniu maksymalnej skrętu - wtedy jest najlepszy efekt. Ale coś pojechał z czerwienią! To jest prawdziwy czerwony... kapturek, no bo ten wilk Carpani... Pozdro serdeczne

Nigdy nie widziałem tak długiego ołówka.

Cześć Wiesz, tak jak pisałem, obecnego Chopoka nie znam zupełnie. Skoro to otwarty teren na grani to naśnieżenie tego, nawet przy niewielkim wietrze będzie bardzo trudne. Wiesz tu są stałe systemy sterowane centralnie ale na mniejszych stokach gdzie armaty rozstawia się ratrakami i podpina tylko do rury to czasami mają tak, że pół dnia rozstawiają armaty na prognozę, później włączają i okazuje się, że wiatr typu 2-3m/s zmienił nieco kierunek i zderzając się ze stokiem przyspiesz i wszystko z armat leci w las. Pomimo, że lód z armat jest pierwotnie dość lepki ale wcale nie jest ciężki. Pozdrowienia serdeczne

Jak A6 C6 3.0TDI quattro to szacun. A to była wersja z grip walk i cantingiem?

Cześć To dość ciekawa konstrukcja bo tam jest jakiś system na bazie tworzyw, chyba kewlaru, który jest wkomponowany w konstrukcję ale połączony z płytą co podobno znakomicie stabilizuje jazdę przy większych prędkościach. Czy ta narta jest raczej elastyczna czy bardziej sztywna - chodzi mi głównie o przód? Pozdro

Naprawdę nie muszę się posiłkować Al-em albo Al-ą. Można kupić opony np. Dunlop Winter na których nie wyjedziesz nawet z dołka na parkingu a możesz kupić np. Gislaved Nord Frost albo nawet Euro Frost, na których wyjedziesz wszędzie. Polecam

Kup opony zimowe. Tak ludzie robią.

Cześć Akurat wiatr ma duże znaczenie przy śnieżeniu i nie chodzi o silny wiatr, który powoduje wyłączenie kolei tylko po prostu wiatr. Na Chopoku zawsze wieje wiało i wiać będzie. Nie wiem jakie są systemy śnieżenie na Chopoku - odkąd stał się kombinatem tam nie bywam - ale, jeżeli np. mają na trasie lance to sposób naśnieżania jest stały i bardzo zależny od wiatru i często jego włączanie może być bez sensu bo śnieg i tak zwieje w las i nie ma go jak stamtąd wydobyć. Jeżeli jest lodowo tzn. że jest tylko podkład a nie dało się zrobić śniegu do jazdy zamykają trasę i czekają. To normalne. Wiele też zależy od wilgotności i dobowych zmian temperatur ale trzeba wiedzieć kiedy i jak reagować żeby śnieg na stoku utrzymać. Nawet idealnie przygotowany stok może być zamknięty żeby śnieg związał bo inaczej zostanie wydarty natychmiast i cała praca na nic. Ludzie, którzy na takie zamknięte stoki wjeżdżają łamią prawo i tyle. Pozdro