star

  No właśnie z vanów, a nawet minivanów ciężko przesiąść się na coś w czym widoczność i pozycja za kierownicą jest znacznie gorsza. Ja z Hondy Jazz chciałem przesiąść się oczywiście na Hondę, testowałem różne civiki, accordy, w coupe (fajny amerykaniec z 2.4 l silnikiem, ale mało ich sensownych na rynku) pytałem właściciela czy mogę zmienić pas;-) W końcu napaliłem się na hondę s2k (cudna) ale pojechałem z kasą w plecaku do Ostrołęki przejechałem się, wyleczyłem i kupiłem... SUVa, w starym stylu, czyli duże lusterka, wysoko za kierownicą, dobra elastyczność. Wady: mały bagażnik i przechyły w górach, no ale ciągnie tam mocno więc nie narzekam. Fajne, uniwersalne auto. Zbliżam się do 400k, będzie szampan i słit fota z rąsi, na tempomacie;-)

  Z tym designem Pininfariny to taka alegoria, czy fakt? https://autokult.pl/...793,pininfarina

Hyundai Transys produces MT based transmissions including DCT and AMT along with axles, 4WD and seats as automotive parts. On January 1, 2019, Hyundai DYMOS and Hyundai Powertech were merged with Hyundai Transys.   https://przyspieszen...powiedz-na-dsg/ http://www.mojasport...opic.php?t=4912 https://hyundaitucso...isowe-t246.html https://www.honestjo...kia-hyundai-dct https://forum.kia-mo...php?f=21&t=2096 https://www.autocent...krzynia-biegow/ http://www.cklasapl....iegow-1579.html

Kiedy zjezdzal? Sad.

Na Rysy jak wejdziesz to zjeździesz.

Bukriejev też opisał swoją historię.

Nawet w skiturach mozna zaliczac trudne linie, odhaczac wybitne szczyty i zliczac verticale. Mozna tez spuscic powietrze i pojsc w bok. To kwestia psychiki. PS w ON podobnie, mozna romantyczniej, czemu dalo swiadectwo tu wielu.

No właśnie. Lazac po Karkonoszach dopiero na koniec wlazilem na Sniezke. Niejako przypadkiem.

Ano. Zamknięte. W słoiku.

Teściowie w akcji. Sugar. Załączone miniatury

Jeśli na autostradzie to rozumiem, sam mało hamuję, ale po zwykłej, szczególnie półgórskiej to niestety aż prosi się o wyprzedzanie, a że kolumnę ciężko połknąć na raz bywa, to i dohamowania się pojawiają same z siebie.

  Czcze gadanie. Trzeba podstępu. Nie wiem jakiego. Może szata urokliwa. Mam siostrzenicę, która czyniąc szybkie postępy za nic nie chce przesiąść się ze swoich paździerzy. Asekurancka jest. Gdybym jej kupił Scott jib TW, to zaraz by się wybrała choćby i do parku, a tak ściana. Załączone miniatury

Warunki widać dobre. Kobiety bez kolejki http://www.sport.pl/...hksxPIuE81jJb5o

A ta lub inna kolejka skończyła się niestety tragicznie: https://sport.onet.p...5c-4871a9395274 https://noizz.pl/lif...laistow/z5p3gq3

Nie masz hamulca?;-)

W niektórych łańcuchy się rozciągają jak w fabce, w innych są praktycznie dożywotnie jak w jazzie.

Siły specjalne. Krkomenem zostali strażacy. Mocni są i tyle. A technicznie to widać nie aż tak trudne.

Z tlenem. PS rekordowa to była kolejka... jak na Giewont.

<blockquote class='ipsBlockquote' data-author="Spiochu" data-cid="619080" data-time="1558649615">Spiochu, dnia 24 Maj 2019 - 00:13, napisał:Spiochu, dnia 24 Maj 2019 - 00:13, napisał:Spiochu, dnia 24 Maj 2019 - 00:13, napisał:<p>Widzę że temat dryfuje w kierunku sporych suvów, ktoś wspomniał też o benzynach z większą pojemnością. Obie te cechy drastycznie podwyższają spalanie. Jeśli chcemy jeździć tanio auto musi być lekkie i niskie. Co do silników to obecnie najbardziej opłacalne są małe turbo benzyny + gaz. Według mnie nie ma się co obawiać tych mniejszych silników, ale pod kilkoma warunkami. Na początku załóżmy, że silnik nie jest wadliwy. Są już takie z niezłą opinią. Silnik typu 1.2 turbo świetnie się sprawdzi jeśli zwykle jeździmy jak silnikiem 1.2 a tylko sporadycznie jak 2.0. Czyli nasz styl jazdy jest spokojny a auto niezbyt ciężkie. Wtedy turbina jest prawie nie używana a inne komponenty nie są przeciążone, więc trwałość będzie jak w zwykłym 1,2 , może nawet większa, a spalanie też bardzo niskie. Sporadyczne korzystanie z turbo przy wyprzedzaniu, nie powinno się znacząco odbić na trwałości. Jazda autostradą z =-----------#-#################################Coś w tym jest. Jeździłem 1.2 bez turbo ale kombi no i htp. Ze niby high torque, krzywa ostro w górę od dołu potem płasko, choć nisko. Przy normalnej jezdzie spoko. Jak się uparlem na 180 to też się dało, lałem paliwo i olej i jechałem dalej. Zrywna, łatwo się wkrecala na obroty, bo lekka buda, stosunkowo spory bagażnik. Hydrauliczne wspomaganie, jedziesz gdzie krecisz. Zgrabne autko. No ale szkoda... całkowita;-) zresztą druga już.

Pisałem o zaproponowanej prędkości 140. Widełki wiatrowe;-) go West zwykle gorzej. Komp po usrednieniu przy płynnej jeździe dużo u mnie nie przełamuje, testowane. PS jak się naprawdę wleke to ok 5 w obydwu autach, mogę próbować też 4 ale to hardkor, no i lepiej poza autostradą.

Świetny pomysł. PS A propos Salomon Street Racer 8 http://www.skiforum....-streetracer-8/ Wąskie pod butem więc szoku po sl komórka nie będzie: https://www.skionlin...cer-8,1118.html

To zależy po jakich drogach latasz. W Jazzie prawy poszedł szybko, jak nie było S8. W Tucsonie 130k i końca nie widać. No ale dużo trasy, choć góry też. PS ludzie szukają dizla z przebiegiem 199;-) wydawało mi się, że 300+ niesprzedawalne.

Może takie: https://www.zawojski...s-w-10-id-14448 PS sprawdź przy okazji jaki model Salomona ma żona i napisz, ew wrzuć fotkę http://www.skiforum....-poczatkujacej/ https://blog.snowspo...la-kobiet-2019/

Też mnie to dziwi. Czasem leasing na firmę rozwiązuje problem. Sam kupuje auta 7-8 letnie, o małej awaryjności, dość szczęśliwie, obydwa, Jazz i Tucson kosztowały podobnie ok 20k.

To fakt. Z trzech aut, tylko fabka brała olej. Dolewalem paliwo i olej, tylko 1.2 ale 180k szła na Hintertux czy Pitztal.