MarioJ

Powiem Wam jedno, Szczyrk dzisiaj był tak piękny jak Alpy Francuskie :-)))))) Trasy w tym ośrodku są cuuuuuudoooowne. Byłem przejazdem w Beskidach i wstąpiłem dzisiaj do Szczyrku. Była cudowna pogoda, słońce, czasami nawet niebiesko niebo, wszystko pokryte śniegiem, nieziemsko. Rano jeździłem na Golgocie, trasa przygotowana dobrze, można się czepiać tylko troszkę grud lodowych, ale jeździło się cudownie. Później przejrzałem inne trasy, ale były tam kolejki (5-10 min stania , więc przerzuciłem się na Bieńkulę. Również wspaniała jazda, owszem trochę lodu, ale żadnych przetarć do ziemi, dużo śniegu. Mam pytanka do ekspertów od Szczyrku. Do ilu dochodzi max nachylenie tych dwóch tras? Ile wynosi średnie nachylenie Bieńkuli odliczając to końcowe wypłaszczenie ? Mam parametry średniego nachylenia: Bieńkula 27.3%, Golgota 31.4%. Wg przybliżonych danych jakie ktoś podawał na forum, to Bieńkula licząc tylko stromą część ma 1000m długości, 340m przewyższenia, czyli około 34%.

cristian, było niedawno o połączeniu Cernej i Peca, trochę byś poszukał patrz ten i następne kilka postów: http://www.skiforum....ll=1#post474960

Ta unifikacja jest z grudnia, kiedy to nowy program nauczania już był pewnie oddawany do drukarni, więc instruktor z Demo Team powinien go znać. Znam program stary, i nie widzę na tym filmie żadnych nowych elementów nauczania. Mnie chodzi o to że na unifikacjach powinien być już wyższy poziom umiejętności i ćwiczeń niż na kursie PI. Na tym filmie widać tylko standardy, śmig klasyczny, nw i pługi. A może towarzystwo by się trochę pomęczyło i porobiło np. coś takiego (film ukazał się na innym wątku o smigu) Wtedy to jest rozwój ... jak piszesz "poprawa poziomu wykonywanych ewolucji." A może to ćwiczyli tylko nie nagrali, a ja się czepiam

Ja mam JMP spodnie na dermizaxie, więc inna membrana, ale co do jakości szycia i krojenia - polecam bez mrugnięcia. Jest to wysoki standard wykonania.

Tutaj już znacznie lepiej : http://www.youtube.com/watch?v=kCSpfcfVvWM

Nie chodzi mi o czepianie się techniki poszczególnych instruktorów, ale o zakres tych zajęć. Rozumiem że celem unifikacji jest utrzymywanie wysokiego poziomu jeżdżenia ewolucji zawartych w programie, ale to można załatwić jednym egzaminacyjnym przejazdem. Ja bym się spodziewał że na unifikacji instruktorzy się szerzej rozwijają. Np. jeśli tematem jest śmig, to trenują wszelkie jego rodzaje: śmig cięty (klasyczny), hamujący, przejście na krótki skręt karwingowy, szybko, wolno, niżej, wyżej. Wykonują jakieś ćwiczenia doskonalące śmig. Taka analiza w praktyce, jak się odbywa na tym forum w teorii. A na filmie widzimy tylko standardowe przejazdy śmigiem ciętym wg programu, owszem przeważnie poprawne. Coś ciekawszego można zaobserwować na kursokonferencji dla instruktorów-wykładowców. Tam widać ćwiczenia z dynamiczniejszej jazdy skrętem ciętym, które prowadzi instruktor włoski, większe schodzenia w dół, trochę śmigu. Minuta 3:40 i 6:15 http://www.dailymoti...rom=embediframe

Były czasami takie pytania, co to jest unifikacja w sitn. Właśnie znalazłem film z takiego szkolenia: śmig, NW, pługi. Nie powaliło mnie to co tam się robi ... "W sobotę, 22.12.2012 roku gościliśmy na Łysej Górze instruktorów SITN, którzy brali udział w unifikacji (obowiązkowym - co trzy lata - doszkoleniu). Na naszym stoku ćwiczyli ewolucje kątowe i równoległe, jak również obejrzeli film - ilustrację najnowszej wersji Programu Nauczania SITN 2013. Ponadto - w ramach zajęć każdy z instruktorów mógł obejrzeć zapis video swojej jazdy śmigiem. Oto ten materiał szkolny - prosty montaż bez podkładu muzycznego, do potrzeb szkoleniowych (a więc tzw. "surówka", dla zainteresowanych )" http://newsy-aescula...kacja-sitn.html http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XnMthDHy0pg

Czemu nie, w Rzeczce NaStoku facet rozkłada giganta, w tamtym sezonie robili to w czwartek dzień, ja bym wolał w piątki na nocnej, albo w tygodniu ale na nocnej po pracy... może tam ? jeśli by nas było z 10 chętnych to byłby argument

u nas to jest pustynia sportowa w beskidach jakoś branża narciarska jest bardziej kreatywna, u nas tylko śnieg i wyciągi

I kolejna oferta treningów otwartych, Złoty Groń Istebna czyli szkoła NARTUS http://www.zlotygron...owe_28_01_03_02

Jedyne co tam dobrze działa to chyba ten piękny bar murowany razem z wypożyczalnią Robią wrażenie przesuwane półki z nartami a obok zdezelowane orczyki

Znacząco się zmieniło. W dolnej części trasy A zniwelowano pochylenie poprzeczne, dodali naśnieżanie - są to konkretne osiągnięcia Problemem jest wciąż górna część A. W tamtym roku chwalili się że kupili specjalny ratrak na wciągarce pod tą trasę, ale brak konsekwencji dalszych prac (sztuczne naśnieżanie, wykorzystywanie ratraka, lepszy wyciąg). Na kolejce plotkowaliśmy że "ktoś podobno kiedyś widział wyratrakowaną całą A". Mam wrażenie że inwestycje narciarskie w CG ostatnio siadły i skoncentrowali się na apartamentach. Być może to taka strategia, może są niezadowoleni z ilości ludzi i chcą sami sobie ich napędzić za pomocą nowych miejsc noclegowych. Może kiedyś wrócą do starego tempa rozwoju.

Stan na poniedziałek. W nocy spadło trochę świeżego śniegu i byłem zdziwiony że stoki były rano ratrakowane. Jednak po 12 już pojawiły się muldy na czerwonych trasach. Ludzi trochę było, ale wjazd bez kolejek (za wyjątkiem KLF, gdzie stało się 5-10 min). Dużo początkujących, szkółek itp. Najbardziej zatłoczone trasy to niebieska przy KLF i czerwona C. Trasa A oficjalnie czynna poniżej czarnej części, dziś była tam wyratrakowana. Górna część czarna - z wystającą trawą i świeżym śniegiem, bardzo miło się tam dziś jeździło. Nie widzę problemu w jeździe po śniegu i trawie, ważne że nie ma kamieni. Generalnie - moja ulubiona trasa dzisiaj to A - w górnej części freeride z muldami, w dolnej części - świetnie wyrównane, najmiej robiło się tam muld. Trasy F i E były dzisiaj oficjalnie i praktycznie otwarte. Na F nadal kamienie wystają w tych dwóch miejscach, ale nie uważam aby to była tragedia, zjechałem tam kilka razy bez uszkodzeń ślizgów, trzeba tam zwolnić i omijać kamyczki. Największy minus Czarnej obecnie to brak sztucznego naśnieżania w górnej części trasy A oraz na trasach E i F. Przy okazji zmierzyłem czas wjazdu krzesłami: KLH (4-osob) - 8 min, KL (2-osob) - 11 min Wydaje się że KLH chodzi znacznie szybciej, a to tyko złudzenie.

Ja byłem na tym stoku w piątek na nocnej. Wówczas się jeździ bardzo fajnie, bo stok jest w miarę wyrównany po całym dniu jazdy, i jest niezbyt dużo ludzi. W piątek mogło być jakieś 20 aut na parkingu. Nie było wóczas muld, w miarę równy, miejscami lodowe przetarcia (niewiele). Jednak zdziwiło mnie że są miejscami garby na tym stoku, wcześniej sądziłem że to od śniegu, jednak to chyba się nierówności terenu. Druga sprawa że w lewej części stoku zalegał miękki śnieg, to świadczy o niezbyt dobrym ratrakowaniu, albo tego sypkiego suchego śniegu nie da się po prostu ubić. Mnie to strasznie nie przeszkadza bo lubię różne warunki, ale jest to sprzeczne z obietnicami podanymi na stronie: "Zawsze odpowiednio przygotowany przez ratrak oraz dośnieżany przez armatki śnieżne. " W tym sezonie byłem też raz od około 12 do 16, i było tak jak opisujesz właśnie luśka. Polecam tam jazdę nocną, mało ludzi i świeżo wyrównane, aczkolwiek nieidealnie.

proszę bardzo , koszulka Icebreaker za 180zł http://8a.pl/bielizn...eryday-ss-crewe

Co innego uczyć się od podstaw a co innego doskonalić. Chyba nie udała się prowokacyjna gierka.

przerzucamy się na inny wątek http://www.skiforum....32&goto=newpost wystarczy aby kilka postów było dobrych, jak jest dobrych - to się okaże na stoku Użytkownik MarioJ edytował ten post 22 styczeń 2013 - 15:02

obserwuję takie sposoby jazdy, ciekawi mnie to czy to bardziej jest latanie + lądowanie na nartach, czy bardziej chodzi o narciarstwo + pokonywanie dużych skał, uskoków itp. fajnie by było na skrzydle podlecieć do góry, a później zjechać na nartach sam nie latam

u nas jest kiepsko, tylko Szkoła Wołka na Czarnej Górze, ale b.drogo. info tu http://czarnagora.pl...azdy-sportowej/ i tu http://www.skiforum....rtowej?p=486184

będzie, będzie ..... Tusk jest narciarzem to o nas zadba

Na S3 między Legnicą a Lubawką powstanie najdłuższy tunel w Polsce. Zostanie wydrążony pod jednym ze wzniesień Gór Wałbrzyskich, w pobliżu miejscowości Stare Bogaczowice. Obecnie najdłuższy jest tunel w Lalikach na Śląsku, który ma 678 m. Ten na S3 będzie trzy razy taki, bo ma mieć 2320 m. Tunel w Lalikach (na zdjęciach) drążony był dwa lata i kosztował ponad 147 mln zł. Na S3 od Nowej Soli do Lubawki potrzeba około 7 mld zł. W grudniu komisja europejska wpisała ten odcinek na listę kluczowych projektów, które mogą ubiegać się o dotację unijną w ramach nowego instrumentu finansowego pod nazwą ''Łącząc Europę" (Connecting Europe Facility). Dostępnych będzie 31,7 mld euro. Droga S3 może uzyskać dofinansowanie do 40 procent. Budowa mogłaby się wtedy rozpocząć w 2015 roku. http://wroclaw.gazet...nym_Slasku.html To tunel na S3 będzie budowany 6 lat Jak zaczną w 2015 to w 2021 może pojedziemy do Lubawki.....

aliko, nic o sobie nie wpisałeś w profilu, napisałeś kilka postów na forum, a rzucasz się od razu do oceniania innych. Pokory trochę, zbierz przynajmniej 100 podziękowań, pokaż swoją jazdę, i wtedy może będziesz mógł oceniać. A na razie wymiataj w te swoje alpy, nie mam ochoty więcej czytać twoich wypocin w moim wątku.

Fredo przejdź na merytorykę i wytłumacz dokładne różnice w technice między tymi dwoma filmami. Umiesz ? Użytkownik MarioJ edytował ten post 17 styczeń 2013 - 23:30

Chodzi o porównanie tych dwóch Harald Śmig cięty (krótki cięty, fragment za muldami, od 1:55) http://www.youtube.c...COzZn1kI#t=115s Berger Śmig (normal)

Panowie fredo i aliko, spuśćcie z tonu i skończcie z prywatnymi wycieczkami wobec PI, tu się ocenia jazdę a nie osobę