Maciej S

Do tego potrzebujesz mapy o odpowiedniej gęstości poziomic, w cywilizowanym świecie z reguły 1:25000 (chyba, że szwajcarskich Swiss-Topo skiturowych 1:50000). Nie wiem jaką mapę posiadasz w swoim GPS ale znane mi pokrywające Polskę sa mało dokładne. Sam zresztą podajesz przykład - Biały jar który w samym leju ma istotnie więcej niż 26 stopni. Ale gdzie? Slalomowy jest miejscami nachylony więcej niż 30 stopni a jest to najłatwiejszy zjazd w rejonie. Popularny "Fajkosz" ma ponad 35, kilka zajzdów na prawo od tegoż dobrze ponad 40. Mierzone w terenie klinometrem. Kuba

Sprawdziłem jeszcze raz zjazd do Samotni i Biały Jar. Biały Jar 30 stopni Samotnia 51 stopni, walnąłem się poprzednio z tą Samotnią. Mam mapę z poziomicami co 25m, czyli ocena średniego nachylenia na odcinku jakiś 100 m Mapa Austrii jest z poziomicami co 10 m, nie potrafię powidzieć na ile są dokładne.

Użytkownik Maciej S edytował ten post 21 styczeń 2009 - 17:26

Witam Gąsienicowa pod wyciągiem 70%, kocioł wprost 63%, ściana 50%. Za starymi przewodnikami Barana i potwierdzene na stronie. Pozdrawiam

Te procenty to można różnie liczyć, ja liczę jako tg kąta nachylenia, lepiej podawać kąt nachylenia

jeszcze pytanie czy panowie mogli by sprawdzic, jakie jest nachylenie w stopniach samej scianki w szklarskiej???

102m spadu na 230 metrach w poziomie, czyli 24 stopnie. Kiedyś bawiłem się szukajac nachylenia prowokującego zejście lawin i z terenu pamietam, że tam gdzie wystepowały takie spadki np Biały Jar - 26 stopni dochodzi do zejścia lawin. Najostrzejsze zjazdy FR jakie widziałem, to zjazd do Małego Stawu- Samotnia tam jest 51 stopni

Użytkownik Maciej S edytował ten post 21 styczeń 2009 - 17:17 Błąd w obliczeniach kąta

Cześc Albo mylisz miejsce albo GPS cos nie tak sie sprawuje. Od GPS i róznych takich lepszy jest własny ogląd. Tam jest jakieś 70% napewno - myslę że 37 stopni by pewnie pasowało. Pozdrawiam

Dane nie pochodzą z GPS, tylko z mapy cyfrowej, którą można na GPSa załadować. Jeszcze raz sprawdziłem na innej mapie: spadek od 1900 m do 1800m na 350metrach w poziomie. Od wyciągu na Gąsienicowej w dół. Bardziej stromo jest z Beskidu 28 stopni. Takie mapy na GPS są pomocne przy planowaniu FR. Można sprawdzić spadki i rejony zagrożone lawiną. A sam teren na zdjęciu satelitarnym: otwiera się bezpośrednio z menu rozwijalnego po kliknieciu prawym przyciskiem na wskazany punkt na mapie.

Użytkownik Maciej S edytował ten post 21 styczeń 2009 - 14:59

Jechałem dawniej wiele razy wprost z wyciągu do kotła Gąsienicowego. Stromo, ale to jeszcze nie przeraża.
.

37%, czyli 20 stopni.
Można to odczytać z map topograficznych dla GPS pod MapSource. Rysujemy prognozowaną trasę i odczytujemy profil.

Trudno to opisać, narta była jakaś źle wyważona. Być może, gdybym pojeździł tak dłużej, to dostosowałbym pozycję do nowych nastaw i byłoby dobrze. Pierwsze wrażenie było jednak tak zniechęcające, że szybko wróciłem do ustawienia zalecanego przez producenta. Dla mnie RC4Race SC jest nartą bardzo skrętna i posłuszną nie widzę sensu zmuszania jej do wiekszego posłuszeństwa. Przesuwanie do tyłu w celu zwiekszenia predkości to też nie to co ma zastosowanie na tej narcie. Czego brakuje Ci w slalomce, że kombinujesz z wiązaniem? Rozumien, że godna pochwały ciekawość. Na slalomce używane w celach rekreacyjnych, nie podoba mi sie to, że nadzwyczaj łatwo inicjuje skręt, ale potem trzeba ja trochę opanować, przypilnować, docisnać, jest jak koń, którego trzeba jechać cały czas na kontakcie, pomiedzy łydka a wędzidłem, jak trochę popuścisz to zaraz chcą coś robić. Muldy, dziury, miękki śnieg, to też warunki nie dla slalomki. Jazda carvingiem to to co lubi slalomka. Ja też to lubię ale tylko czasami i tylko na niektórych fragmentach trasy, gdzie można sobie na to pozwolić. Chyba jednak bardziej lubię tę resztę, która na slalomce nie wychodzi najlepiej. Z mojej kalkulacji wynika, a będę to intensywnie weryfikował, że jednak nie slalomka na uniwersalna nartę. Zgadzam sie z Mitkiem, który wielokrotnie sugerował: jak umiesz jeździć to nie bierz krótkiej narty z małym promieniem, weź dłuższą o mniejszym promieniu, a krótkim skrętem, zwłaszcza na stromej górce pojedziesz tak samo albo nawet pewniej ( z ześlizgiem w dół a nie na krawędzi od bandy do bandy, krecąc głową jak papuga aby unknać kolizji Ta papuga to ode mnie.) Magia jazdy na krawędziach doprowadziła do nowej definicji prawa drogi na nartach. Z carvingujacych, pierszeństwo ma ten, który jedzie na prawej narcie albo na lewej, nie pamietam na której i gdzie to czytałem. Tylko to są już zupełnie inne tematy.

Użytkownik Maciej S edytował ten post 18 styczeń 2009 - 02:35

Narty ostrzyłem niedawno: kąt boczny 87, a podniesienia 0,5 stopnia. Nie muszę mieć wiązań rentalowych, mam RC4 z płytą Raiflex2, więc wystarczy wykręcić śrubkę, przesunąć całe wiązanie o 15mm i wkręcić śrubkę z powrotem Jutro zamierzam pojeździć z wiązaniami przesuniętymi do przodu o te 15mm, jak zauważę różnicę, to się podzielę wrażeniami. Jak nie zauważę, to też się tym podzielę

Ja odczułem różnicę, było gorzej. Przesunąłem wiązanie na stoku i zaraz po krótkiej jeździe wróciłem do środkowej pozycji. RC4 Race SC nie wymagaja żadnych dziłań w kierunku łatwiejszego inicjowania skrętu. Polepszanie skrętności slalomek to jakieś nieporozumienie. Jeśli masz świeżo naostrzone narty to zabierz na stok gumkę. Może się zarzyć, że będą bardziej myszkować niż przed ostrzeniem, wtedy można podtępić przód i tył na odcinku ok. 10 cm przy pomocy gumki. Lekko podtepić.

Użytkownik Maciej S edytował ten post 16 styczeń 2009 - 18:21

Właśnie wróciłem z Pecu, gdzie próbowałem nowe Dynastary Legendy model2005, 178cm, kontra dotychczas używane RC4 SC model 2005, 160 cm. Slalomki po starej znajomości dostaną jeszcze jedną szanse po perfekcyjnym ostrzeniu, ale dotychczasowe wnioski są nastepujące: Jak już opanowałeś technikę to do pełni satysfakcję wymagany jest znaczniejszy wymiar. Jeszcze jedna sprawa: miedzy narciarstwem rekreacyjnym a zawodniczym jest bardzo znacząca różnica w tym po czym sie jeździ. Slalomka SC zrobiła karierę zawodniczą, dopiero kiedy nauczono się robić na trasach betonik (na prośbę telewizji, bo przedtem, po pierwszych 8 zawodnikach wszystko było rozorane, robiło się nieciekawie i reklam nie było gdzie wstawiać). My dalej jeździmy po śniegu.

witam zamierzam pod koniec sezonu (jak będą już obniżki cen) kupić kask i gogle, kask chciał bym kupić w decathlonie sadze ze w 100 zł się zmieszczę a gogle chciał bym już kupić trochę lepsze myślałem nad uvexem i mam pytania :D:D 1. co sądzicie o tych kaskach i goglach, niby tematów na forum sporo ale... wiadomo od przybytku głowa nie boli 2. co najpierw lepiej kupić gogle i kask do nich dobierać, czy kask a później gogle do kasku jakieś dobrać

Mam kask i gogle z Decathlonu są dobre. To że coś jest tanie nie znaczy że jest marne. Ostatnio widziałem używany kask z Decathlonu w komisie, w komisie był droższy. Łatwiej dopasować gogle, więc zacznij od kasku takiego, żeby czoło nie pozostawało odkryte. Pomiędzy goglani i kaskiem, nie powinno być widać czoła. Nie kupuj kasku bez mierzenia.

Użytkownik Maciej S edytował ten post 06 styczeń 2009 - 10:39

Dla mnie, bardzo istotnym powodem utrzymywania korpusu zwróconego w dół stoku jest możliwość błyskawicznej zmiany pozycji. Można wydłużyć skręt, przerwać go, pogłębić, zmienić tempo, jechać na krawędzi czy z ześlizgiem, bez potrzeby wyskakiwania z szyn, czy odkręcania czegoś tam. Daje to pełne panowanie nad szybkością i trasą przejazdu. Tylko na płaskim i bezpiecznym stoku pozwalam sobie na jazdę ciętą, bardziej zwrócony w kierunku jazdy.

mam pytanie jak powinno się trzymać ciało podczas skrętu?? czy ciało powinno iść cały czas w tym kierunku w którym idą narty??? czy może cały czas powinienem trzymać ciało w dół stoku i pracować od biodra w dół?? jak to jest bo czytałem wiele sprzecznych opini?? w sumie nieraz widziałem na stoku jak instruktorzy uczą ludzi żeby trzymali tułów w dół stoku a nie skręcali go w kierunku skrętu (przynajmniej ćwiczenia które widziałem na to wskazywały...), a na forum widziałem opinie porady kilku użytkowników że tułów jednak w strone skrętu?? to jak to jest tak naprawde?? pozdrawiam PS pytam bo chce poprawić to w tym sezonie...

http://www.warrensmi...dy-Rotation.htm

Mam buty z regulowanym flexem. Po pierwszym dniu z soft przestawiłem na hard i tak zostało. Maja teraz pewnie 90-100 jak wynika z porównaia z nowymi. Na mniejszym flexie i slalomkach nie dało się jechać. Miałem uczucie jakby nacisk nie dochodził do narty tylko zostawał gdzieś w bucie. Nowe buty kupiłem z flexem 110.

i do tego zdecydowanie jest potrzebna pralka frania (przepraszam ale nie moglem sie powstrzymac od wbicia szpilki, nie gniewaj sie za to)!!!

Nie potrzeba Frani. Wodę deszczową wlewamy z wiaderka do zasobnika na proszek. Znam profesjonalną pralnę , w której stosuje się specjalne technologie prania i woda deszczowa służy najpierw do płukania a potem ta sama woda do prania. Najpierw do prania zasadniczego a potem już z detergentem, do prania wstępnego. Każdy litr wody odwiedza pralkę trzykrotnie, a detergent dwukrotnie zanim trafi do kanalizacji. Pralki nie są podłączone ani do wodociągu ani do kanalizacji, klasyczne automaty. Mniejsze zużycie wody, detergentów, lepszy efekt prania i świetne wypłukanie tkanin. Woda deszczowa pochodzi ze zbiornika zasilanego rynną. Nie muszę chyba dodawać, że pralnia działa w Poznaniu. Zobacz na opakowanie proszku do prania, połowa detergentu nie bierze udziału w praniu tylko zmiękcza wodę. Tworzą się zwiazki, które mogą zapychać membranę. W wodzie deszczowej detergent pierze a nie łączy się z wapniem. Zrób próbę, nalej deszczówki i połowe porcji detergentu. Pranie spieni się ze szczęścia jak szalone, jakbyś przedwakował proszek. Z Nianią nie kombinuj, piana zaleje Ci podłogę.

Użytkownik Maciej S edytował ten post 30 listopad 2008 - 10:12

Pranie w wodzie deszczowej pozwala użyć minimalnej ilości detergentu. Wodę wlewamy do pralki ręcznie. Ważne jest dobre wypłukanie detergentu. Warto włączyć dodatkowe płukanie.

Przez ostatnie 25 lat, używalem tej samej pary kijków z bezpieczną rączką uwalniającą pasek w razie zablokowania kija w terenie. Pare razy sprawdziło się. Zwłaszcza siatki zabezpieczające są zdradliwe. Kije są do sprzedania, daje 5 lat gwarancji :D:D Rok temu przesiadłem sie na Leki. Lubie je bo: bezpieczny pasek, wpinanie i odpinanie to bajka, są pogięte o ok. 10 stopni, co zapewnia bardziej naturalne ustawienie nadgarstka. Dla mnie istotne cechy kija to: bezpiecznik, łatwość wypinania, pochylenie nadgarstka. Zdecydowana większość producentów nie oferuje żadnego z tych rozwiazań. Leki stanowi istotny postęp w stosunku do Polsportu sprzed 30 lat :D

Użytkownik Maciej S edytował ten post 08 listopad 2008 - 19:15

Mam wrażenie, że może dochodzić do pewnego mieszania nazw. Może warto stwórzyć słowniczek, tak aby było wiadomo, co oznaczają użyte pojęcia. mnie np slowo avalement kojarzy się wyłącznie z technika zawodniczą, której celem było szybkie przejście na tę drugą krawędz. Używano do tego "pochłonięcia". Było to coś jak technika cięta bez nart taliowanych. Chodziło o cięcie. Cięcie w wykonaniu zawodnika. Samo pochłonięcie jest koniecznością w przypadku przejazdu przez garb, w skrętach sytuacyjnych na garbie mimo kompensację dochodzi do odciażenia przy zjeździe z garbu a potem stosujemu wyprost nóg z rotacją stóp. Nie chodzi o szybkość ale o pokonanie wypukłości. Do tego wbicie kijka daleko w bok. Chodziło o kompensację i rozpoczącie rotacyjnego ruchu stóp z pozycji mocno ugitęych kolanę jak cyfra 4. Nazywało się to nowoczesna czy odchyleniowa. Niektórzy nauczali tego na terenie płaskim jako podstawowy skręt, co było śmieszne i całkowicie niepotrzebne. Wystarczyło trochę lodu za muldą i było bam!!! Prawda była taka, że niektóre trasy składały się wyłącznie z muld więc może dlatego. Dla szpanu mówiono avalement. Słowa szpan nie znano, mówiono nowoczesność. Po jakiś 3 latach zauważono, że takie muldy można przejechać jakby bardziej na przodach: lżej, bezpieczniej i wygodniej. Być może coś mylę, ale minęło prawie 40 lat, wiec czuje się usprawiedliwiony.

, takich, na których da się pojechać jak najwięcej. Dobierają nawet slalomki o kilka centymetrów dłuższe licząc na to, że będzie ona bardziej uniwersalna. Rozmawiałem w czasie mojego ostatniego, narciarskiego wyjazdu z osobą, która przy parametrach miej więcej 175/75 jeździła na race sc o długości 170cm – podobno sprzedawca tak doradził uznając, że będzie można jeździć krótkim i długim skrętem.

Wg producenta dla dobrego narciarza o tym wzroście rekomendowane długości RC4 Race SC to 160-175 cm

Z jednej stony dobieramy narty do własnego stylu jazdy, z drugiej strony jeździmy tak jakie jest narty chcenie. Obawiam się, że w tym wszystkim najbardziej brakuje nam możliwości popróbowania innej narty. Sam mam ochotę na pare modeli i co? Gdzie? Mam kupić na próbę? Zamienić się z kolegą? Mam opory przed dotykaniem cudzych wiazań. Są prezentacje, ale jakoś nie mogę na nie trafić. Mitek napisał, bo miał okazje poróbować i tego wszystkim życze. Łatwiej jednak załapać się na jazdę próbną nowym, wypasionym modelem samochodu niż dopaść interesujący mnie typ narty. W takiej sytuacji trendy mody są jeszcze silniejsze i trudno z nimi dyskutować. Mam slalomki, bo tak wszyscy radzili a z analizy wynikało, że będą mi leżeć. Całkowicie zmieniłem styl jazdy. Sprawiam mi to tyle frajdy, że deska leży odłogiem a przedtem różnie bywało. I co z tego wynika? Nic! Nie jestem pewien, czy to był optymalny wybór. Wielu mowiło, że to jest najsmaczniejsze więc wybrałem. Wolałbym najpierw pojeździć, dopasować sie do narty i potem starać się ocenić poziom satysfakcji, zmeczenia i przydatności narty. Chcę próbować, próbować a z tym jest kłopot.

Miałem na myśli Race SC. Uzupełnilem profil, moja niejednoznaczna wypowiedz. Przepraszam. Co do RC4 Race SC to wg moich informacji 87/0.5 87 sprawdzilem na nowych, 0.5 jet niemierzalne dla mnie. Stwierdziłem też podtępienie krawedzi z przodu i tyłu. Jednak wracając do początku wątku; pytanie było o sposób na przejście do przodu. Ćwiczenie które proponowałem serwowali instruktorzy jakis czas temu. Ja uznalem je za bardzo pomocne, jeśli przy pierwszym skręcie nie zostałes na tyłach dalej było dobrze. Źródłem kłopotów było eksponowanie NWN, narciarz robił N i tak zostawał. Nie naciskał na jezyki tylko zginał nogi w kolanach. Szukalem tego ćwiczenia w programie szkoleniowym i nie znalazlem, znalazłem za to sporo eksperymentów z kijami, które nie podobaja mi się. Oczywiscie mówienie co zrobić jak kogos nie widać jest bardzo ryzykowne, może chodzić zupelnie nie o to. Powórnie należy zalecić wizytę u instuktora a nie gazetowe porady. Z drugiej strony wiemy jak ma być, tylko nie wychodzi i potrzebna jest jakaś sztuczka, ćwiczenie, inne opisanie zadania. Może skret z 2 kijów komus pomoże, mnie podoba się. Masz jakieś sposoby jesli ktoś uparcie opada na krzesełko i nie może powstać?

Nie rozumię . Robisz energiczny wypad na języki podczas jazdy gdy narty są płasko i czuby taliowanych nart nie zaczynają ciągnąć skrętu ? Czy piszesz o odbiciu z kijów jak np. przy starcie z bramki startowej ? Myślę ,że masz na sporym odcinku podniesione krawędzie i to tak w okolicach 0,5 albo i więcie i to dlatego. Jaki ześlizg ?

Nie chodzi o nacisk na jezyki ale o podanie ciała do przodu przez częściowy wyprost w kolanach jak przy skrecie z odciażeniem w dół nie mylić z NWN. Nie chodzi o odbicie z kijków tylko wyprost w kolanach co daje efekt przeniesienia środka cieżkości do przodu. Wybacz, ale opisywanie ewolucji jest bardzo trudne, to trzeba pokazać. Co do nart to utrzymuje ostrzenie fabryczne a wiec 0,5 na całej długości oczywiście. Ześlizg bo przchodzimy do skrętu klasycznego a nie ciętego. Mam jedno pytanie: Próbowałeś skretu z 2 kijków???

Jak ktoś się uczy i ma spore braki w technice to nie powinien używać mocno taliowanych i wyostrzonych na całej długości krawedzi. Takie narty beda niebezpieczne już przy jeździe na wprost. Wracając do ćwiczenia. Przy energicznym podaniu ciała do przodu, tylna część krawedzi jest odciażona i narty nie powinny łapać krawedzi. To ma przypominać wstęp do ruady na obu kijach. Zwrot na obu kijach często stosuje na poczatku znacznego spadku aby oszukac błędnik i podać sie bardziej do przodu. Mam RC4 SC i nigdy mi przody nic nie łapały. To jest moment, potem nastepuje ześlizg. Jak ktoś ma k.lopoty z pozycją to można dać mu shorty:))) Jednak całe to radzenie na forum dla uczącego się ma znikomą wartość. Jedyne sensowne trzy rady to: 1. Idz na lekcje do instruktora 2. Idz na lekcje do instruktora 3. Idz jeszcze raz na lekcje do instruktora albo zamień narty na deskę i będzie fajnie dużo szybciej.

Zacznij pierwszy skręt od wbicia obu kijków równocześnie jak najdalej do przodu. Nie obniżaj przedtem pozycji ale podaj całe ciało do przodu. Nie bój się wyjść do przodu całym cialem, wszak masz oparcie na obu kijach. Nie siadaj przed wbiciem kija, raczej staraj sie wbić kij z pozycji wyprostowanej a potem zajdziesz niżej.

Jeżeli najedziesz na osobę stojacą, to sąd nie bedzie miał wątpliwości, że nie panowałeś nad nartami, nie potrafiłeś omionąć stojacej z boku osoby i jesteś winien wypadku. Jechałeś zbyt niebezpiecznie. Co innego gdyby ta osoba stała tak, że nie byłoby jej widać, ale nie mówimy o tym. Myślę, że formalne brzmienie PZN owskiego tekstu jest niezgodne z zamierzeniem autorów. Wymaga korekty bo wprowadza w błąd. Bandit uważa, że w sądzie, osoba stojąca i najechana bedzie musiała udowodnić, zasadność swojego postoju z boku trasy.

Tak sobie poczytałem kodeks narciarski dla przypomnienia i zdziwił mnie punkt o zatrzymaniu. Sprawdziłem na stronie PZN i widzę to samo: należy unikać zatrzymywania się na trasie zjazdu, czyli na nartostradzie. To jak? Mam starać się jechać bez zatrzymania całą trasę??? Nie da rady. Nie przy jeździe rekreacyjnej, nie w przypadku konieczności oceny sytuacji w tz. trudnym miejscu. Obawiam się, że takie brzmienie kodeksu może sugerować, że narciarz generalnie nie ma prawa stać, czyli nie zakladajmy, że ktos stoi na trasie, a jeśli stoi, to jego problem. Nie powinien stać! Poszukałem wersji oryginalnej: STOPPING - Unless absolutely necessary, you must avoid stopping on the piste in narrow places or where visibility is restricted. Wydaje mi się, że bardziej logiczne byłoby tłumaczenie nastepujące: poza przypadkami absolutnej koniczności, należy unikać zatrzymywania się na trasie zjazdowej w miejscach zwężeń i o ograniczonej widoczności.