jahu

Całkiem fajna jazda. Trochę chyba "pozowałeś" do kamery - usztywnienie całej sylwetki - trochę za bardzo, więcej luuuzu. Masz być "mięciutki" od pasa w dół - tylko w taki sposób będziesz naturalnie wybierał nierówności pod nartami. Nie da się walczyć ze stokiem - zawsze polegniesz .

Początek filmu fajny. Pełna kontrola. Od połowy trochę Ci się jazda rozsypała. Ktoś tam wjechał Ci przed narty, rozpieprzył Ci koncepcję jazdy  - zdarza się. Pojechałeś od razu dłuższy kawałek na wprost - no i wyprostowana sylwetka, odchylenie, kolana prawie za piętami - taki standard zachowania. Normalne. W takich sytuacjach na siłę pilnuj wychylenia kolan w płaszczyźnie strzałkowej nad wiązania. To fundament ! Bez tego nie da rady mieć poprawnej pozycji nad nartami a co za tym idzie nie będziesz miał kontroli w skręcie. Zero/jedynkowo - stoisz na nartach - podnosisz lekko 1 nogę bez pracy stopą i patrzysz czy Ci się pięta czy dziób podnosi. Pięta do góry - ok. Dziób w górę  źle.

Dla poprawienia sylwetki - możesz sobie spiąć na maxa 1,2,3 klamrę od dołu - a ostatnią i pasek troszkę luźniej ( żebyś tylko nie przesadził - nie mają "dyndać" kompletnie luźno, to tylko drobne poluzowanie). Dzięki temu stopa przesunie się maksymalnie w kąt pięty buta, a goleń będzie miał swobodę wychylenia do przodu. I sobie "wygniatasz" górę języka, szukając głębszej pozycji kolan nad przód wiązania. To pomaga.

 

powodzenia

jahu

Fredo ja nie kozakuję i tępię dzioby i piętki 

dobra, dobra Tomal - ale Ty mówisz o narciarzach a reszta tylko o nartach .

 

Sorry - tak mi się skojarzyło ..

 

pozdr

jahu

sie ma,

noo - ładna jazda - już się pewnie z Tobą konsultują, zadają Ci pytania, znajomi podnoszą jakieś kwestie związane jazdą, techniką . Jeszcze trochę i zaczną się za Tobą oglądać na stoku . Potencjał duży !. Świetna jazda. Pewne stanie nad nartami. Płynność ze skrętu w skręt. Łagodne i spokojne prowadzenie nart po promieniach. Widać zabawę i zadowolenie ze swojej jazdy, bardzo miękkiej jazdy - BRAWO !

Ale :

- Twoja jazda powinna być ze skrętu w skręt :odbiciem lustrzanym". A Ty jeździsz głównie na lewej nodze. O ile w skręcie w prawo wszystko działa ładnie i poprawnie o tyle w skręcie w lewo "siedzisz" na lewej nodze. Skręt ten przez to jest toporniejszy, taki "kwadratowy". Wymuszasz siłowo układ ciała, rotujesz tułowiem na siłę, żeby wymusić skręt.

Zerknij na początki skrętów swoich - skręt w prawo masz łagodniejszy, płynniejszy. Wsiadasz od razu na lewą nogę, ustawiasz tą nartę zdecydowanie na krawędzi, dzięki temu czujesz pewnie oparcie o stok i ładnie układa Ci się od razu biodro do środka promienia skrętu. No i o to chodzi.

Poćwicz sobie (na sucho) stawanie na prawej nodze tak, żeby biodro lekkko wychylało się w lewo a tułów kompensował pozycje stabilną wychylając się nad prawą stopę. Pilnuj, żeby całość ruchów odbywała się w płaszczyźnie bocznej - nie rób żadnych ruchów "przód-tył" - albo staraj się ich unikać. Taką pozycję najłatwiej uzyskać uginając prawe kolano w lewą stronę. Ręce do swobodnego balansowania - mają CI pomagać a nie przeszkadzać.

Postaraj się ustać spokojnie w takiej pozycji ze 2 sekundy. To samo później robisz na nartach. Również stojąc. Dopiero później podczas jazdy. To dotyczy początkowej fazy skrętu. Przyjmujesz taką pozycję - i czekasz na "rozwój sytuacji" - narta po chwili sama zacznie skręcać. Potem już wiesz co masz robić.

To tak co mi się głównie rzuciło w oczy.

 

Powodzenia na stoku i radości z jazdy życzę

 

jahu

Zawsze też znajdzie się dowcipniś który Twój emocjonalny temat sprowadzi do żartu jakości "kasku z rockerem". 

 

gdzie Ty się stołujesz? - zwykły żart na posta Brelo. Ot cała historia ..

Czytam czytam i nie kumam - jak to jest w końcu    -     Jeździć w kasku czy bez?

to zależy czy kask ma rockera czy nie.

ooooo - Krzych Galowy jedzie na ostatniej fotce .. - zdjęcia robi .. . Czy ktoś jeszcze ich nie widział ?

 

pozdro

jahu

tak jeszcze sobie myślę o moich butach. Czy ma tak być, że po całym tygodniu mam siniaki na piszczelach? Obtarcia miałem już po pierwszym dniu, ale uznałem, że w nowych butach tak się może zdarzyć. Czy one się jeszcze ułożą, czy w 120 jestem skazany na krew i pot?

Poszperaj za wkładkami żelowymi na piszczele.

Jahu .Znasz takie powiedzenie nie ruszaj g....a bo będzie śmierdziało . 

Tomal - przez 9 lat mojego Skiforumowania poznałem w realu większą ilość z Tutaj pisujących .

Z nikim kotów specjalnie nie darłem nigdy. Pewnie jestem wyjątkiem ? .. .

Text Roberta dosyć niefortunny - przypisuję jako "incydent wyścigowy" i tyle w temacie .. . Każdemu się może zdarzyć. Też często zdarza mi się głupoty pisać.

 

pozdro

jahu

hahaha, najlepsza reklama nadechy.pl - narciarze narciarzom "zgotowali ten los"...

Robert - nie mieszaj tematów i zagadnień.

Do 38 posta włącznie sprawy nie dotyczą nadechy.pl.

Czy jak Ci np. Taksówkarz potrąci dzieciaka na pasach - to będziesz miał pretensje do korporacji czy kierowcy?

Jacek (Video5) jak i wiele innych osób ma pooklejane swoje autka "nadechami" - za co jestem im bardzo wdzięczny tym bardziej, że nic w zamian nie chcieli ode mnie.

Zwykłe "sorry" mi wystarczy a piwo postawisz przy okazji..

 

pozdro

jahu

Fajna inicjatywa ! - w tym sezonie spróbuję swoich sił z pewnością..

Po 16 00 spoko. Każdego dnia. Dożyjesz ?

Fred, gdzie Ty ostatnio się stołujesz ? . Pozd Jahu

Wychodząc rano na stok ,gdy widzę ze jest lampa z nieba ,biorę szerokie narty allroundowe (88 - pod butem) pozdro.

Jak na "pokolenie karwingu" jesteś doświadczeniem narciarzem raczej

hej Miras, 

nie ma co brnąć w rozważania czysto teoretyczne i dyskusje "studenckie" chyba . Kasza to rzecz baardzo względna. Raczej nie spotyka się "gładkiej, płaskiej" w praktyce. Zazwyczaj są to nierówności - większe, mniejsze ale są - i tam potrzebne są elementy jazdy klasycznej. Jak jest w miarę gładko - to tak jak piszesz

 

pozdrawiam

jahu

sie ma,

powinieneś spróbować:

- jeździć z wąsko prowadzonymi dechami - takie prowadzenie powoduje szybsze łapanie "wyporności" i wyjeżdżanie na powierzchnię śniegu oraz jednoczesne pokonywanie nierówności przez narty. Zauważ, że czym szersze prowadzenie nart - tym bardziej "niezależnie" biorą one wszystkie "niespodzianki" na stoku. A to "rozsypuje" całą jazdę każdemu .. - typowy problem, który każdy zna z praktyki - kłania się pokolenie karwingu .

- powinieneś przede wszystkim zawęzić tor jazdy - ogranicz go do jazdy na szerokości 1 metra w linii spadku stoku. Niestety coś za coś - takie prowadzenie nart powoduje przyśpieszanie - i generalnie ludzie boją się tego z założenia. Szerokie łuki zastępujesz dużą częstotliwością skrętów NW. Tutaj kłania się jazda klasyczna bez której nie dasz sobie rady niestety. Wypada wrócić do tych wszystkich "podskoków", obrotów  na kijku itd.. , tak jak to bywało z jazdą ze 20 lat temu i wcześniej. To FUNDAMENT radzenia sobie w takich warunkach. To właśnie dlatego tak mało osób na stoku wygląda "dobrze" pod koniec dnia w wiosennym narciarstwie .

Jeszcze 1 ważna rzecz - to też sobie trzeba w głowie mocno uzmysłowić - jazda w takich warunkach nie powoduje tak gwałtownego przyśpieszania i ustawianie nart w każdym momencie skrętu blisko linii spadku stoku nie będzie powodowało jakichś olbrzymich przyrostów prędkości . Drogą experymentów do tego powinieneś dojść. 

To co najbardziej męczy to jazda w poprzek stoku na szeroko rozstawionych nartach - bo trafiasz na odsypu i nierówności w sposób nieregularny niestety.

Generalnie - jeszcze raz i do znudzenia !! - proponuję powrót do tradycji i klasyki. Pokolenie karwingu się tutaj nie popisze za bardzo a zarazem zmęczy jak cholera .

Co do nart - warto raczej jeździć na miękkich, dłuższych deskach a nie na "sprężynach". 

 

pozdro

jahu

sie ma,

przede wszystkim - dobra jazda . 

Pierwsza rzecz jaka rzuca się w oczy to ogólnie - nie dostosowujesz technik jazdy do charakterystyk nart, podłoża po którym jeździsz, nachylenia stoków.

Starasz się jechać wszędzie tak samo. Ujęcie pierwsze - podnoszenie tyłów nart - to już wiesz - robisz tak pewnie dlatego, żeby szybciej przejść ze skrętu w skręt. Nie wiem na czym tam jechałeś - ale do takiego nagrania aż się prosi pojechać na klasycznych parametrach SL-ki i pewnie cały ten bałagan z wymuszaniem skrętu nie był by tak widoczny. 

Ujęcie drugie - zobacz, że każdy skręt inicjujesz z takiego połowicznego poszerzenia. A wystarczyło by "dokręcić" każdy skręt na zewnętrznej nodze i po problemie.

W 3 masz już troszkę większą prędkość i troszkę lepiej to wygląda. Ćwicz el. techniczne na mniejszej prędkości - takie ich wykonywanie szybciej i dosyć bezwzględnie obnaży to co robisz źle. Szybka jazda to tylko "kamuflaż" błędów . Jak to mawiał mów znajomy - "najpierw warsztat, potem sztuka".

Ujęcie 4 ( od 1,25 sek.) - no tu jest w miarę ok - taki troszkę śmig cięty - tak powinieneś przejechać ten kawałek stoku - technika odpowiednio dobrana do miejsca - brawo.

5 ujęcie aż do 3,45 - też fajnie - chociaż za bardzo dałeś się nartom "rozbujać" - i w końcówce rozsypała się trochę jazda. Unikaj "poszerzeń". Zastąp je ustawieniami natr w poprzek stoku w końcówkach skrętu i będzie ok. Śmig to śmig .

"Na płaskim na krawędzi" - nie "podskakuj". Tutaj powinieneś mieć korpus i głowę cały czas na 1 wysokości. To kolana "podjeżdżają" do tułowia przy przejściu ze skrętu w skręt. Poczytaj o kompensacji.

Końcówka - nie ma co komentować - jazda mocno sytuacyjna, "ratowanie życia". Podłoże nierówne, zbrylowe itd..

 

Generalnie - z taką jazdą, sprawnością i umiejętnościami powinieneś jeździć już duużo bardziej świadomie . Różnicuj zdecydowanie techniki w określonych miejscach tak jak i dobór nart do technik. 

 

sukcesów życzę,

jahu

Miras zgadza się oczywiście. To tylko żart, reakcja na kwotę. Ta powala . Za 20 deko aluminium + kilka trytytek .. . Jark _ wywal to proszę. Niech zostanie sama kwintesencja esencji , jak zwykle .. .

okej - twarde negocjacje - 1/4 ceny niech będzie .

sie ma,

Oferta komercyjna:

Za jedyne 3/4 ceny + VAT przeszkolę każdą zainteresowaną osobę w obsłudze telefonu komurkowego. Dla efektu końcowego, satysfakcjonującego potrzebna modelka oczywiście ..

Efekt:

 

pozdro

jahu

Dany jeszcze nie "zaskoczył" . Może niech opisze jazdę między tyczkami na tym urządzeniu .

Reszta bez komentarza.. 

 

jahu

Dany - jeździłeś tam również z lustrem ?

 

pozdro

jahu

W tym temacie mówimu o skręcie krótkim czy o napierd.... po muldach? To dwie inne techniki!

Chyba skręt cięty idzie w większości, ale może coś również przeoczyłem ? .

ehh - ale jakie "podciąganie kolan" do tułowia? - kolan w żaden sposób się nie podciąga - to skutek oddawania energii z poprzedniego skrętu przez narty. Kolana same "podjeżdżają" pod tułów i to dość gwałtownie. Trzeba tylko tą energię skupić na kolanach (dosyć szybko) a nie na "podskoku" (NW) - cała filozofia.  Ten fragment skrętu jest najbardziej "lajtowy". Tu się "odpoczywa" . Na tym polega kompensacja raczej. Tak to wygląda w filmiku koreańczyków z 1 posta. 

 

pozdro

jahu

Fajnie to widac tutaj:

zerknij na większość skrętów mocno "podkręcanych" pod górkę z tego filmiku. Końcowki skrętów w zbyt szerokim układzie nart względem siebie. To przez małe siły bezwładności ( odśrodkowe, tfuu ) --> "przysiada" na wew. skrętu --> narty się "rozjeżdżają" względem siebie. Efektem cały skręt w rozsypce. No i do tego "leci" jeszcze tułowiem na stok pogłębiając  dociskanie narty wewnętrznej. Bez sensu. To o czym piszą wcześniej Panowie - szuka śniegu ręką ? - Też mi się tak wydaje - ten ruch powinien być "skutkiem" a nie przyczyną zachowania całego układu ciała. Poza tym większość przejazdów wygląda całkiem fajnie, tylko te udziwnienia ..

 

pozdro

jahu

Facet przecierz potrzebuje butów do baru. Tutaj liczy się kolorystyka. Powinny być też o numer lub dwa za duże.Będą wygodniejsze. No i napis WORLD CUP.

To niech kupi za 5 zeta same skorupy w rozmiarze "56" z demobilu. Buty zwykle w nie wciśnie a resztę w barze zostawi i nie zmarźnie. jahu