JurekP

To prawidłowo. Gorzej gdy w takich sytuacjach odbiera oddech.

Mój ulubiony reviewer, jeśli chodzi o narty, aczkolwiek tej recenzji jeszcze nie zdążyłem obejrzeć. Po pojawieniu się na sezon 2019 nowej Mantry M5 zastanawiałem się dlaczego nie wprowadzono konstrukcji Titanal Frame także do Kendo na ten rok - no i proszę - pewnie marketing zabronił - Voelkl chciał mieć coś nowego na 2020

Skoro wypożyczyć, to niech spróbuje różnych długości.

Wyjazd prywatny czy z jakimś biurem? Od pewnego czasu kusi mnie aby wybrać się do Francji i Paradiski rozpatruję jako główny kierunek.

Powiedziałbym raczej, że idealne - od wieczora do 1-2-ej jeździsz ratrakiem, później spać, a od rana na nartach

Skąd znana jest grubość pokrywy w każdym punkcie trasy? Czy ratraki mają możliwość pomiaru? Jakiś sonar lub coś w tym rodzaju?

Ze śniegiem czy na sucho?

Dziwne... One mają zwykły camber i do tego tylko niewielki tip rocker, no i 2 warstwy blachy. Ale może to jest klepanie przy zbyt mocnym zakrawędziowaniu w uślizgu? Narty sztywne poprzecznie (takie, które "nie skręcą się w śmigło") będą zawsze klepać w tego typu sytuacjach. Mam to samo z Mantrami - gdy zbyt panicznie krawędziuję na twardym stromym dla zacieśnienia skretów wpuszczając tyły w uślizg, to narty wpadają w drgania przez to, że ten uślizg jest skokowy - takie nieprzyjemne d-d-d-d-d-d idące w kolana. No ale wina jest w tym przypadku po stronie narciarza. Miękkie narty skręciłyby się poprzecznie i uślizgnęły, a twarde "uskakują" kilkanaście razy na sekundę. W przypadku nart z rockerem te drgania dają, jako dodatkowy efekt kłapanie dziobów. Rada na ten problem - delikatniej krawędziować w takich sytuacjach (gdy chcemy wpuścić w uślizg) - "tak jakby się smarowało chleb masłem", jak kiedyś poradził mi na tym forum kolega Gerius, gdy skarżyłem się na drgania Mantr.

Z Icelantic 101 rzeczywiście należałoby porównywać Secret 102, a nie 92. Nie znamy wymiarów - na obrazkach trudno się dopatrzyć, ale możemy z grubsza określić charakter narty - prawdopodobnie większy promień niż Secret 92 (17.8m), 2 warstwy titanalu. Icelantic 101 - przy długości 169cm R=16m, brak warstw metalu w konstrukcji Z tego wynika, że Secret jest twardsza, ma bardziej sportowy charakter, będzie stabilniejsza przy dużych prędkościach, natomiast Icelantic - bardziej miękka, przez to zwrotniejsza, ale pewnie za to będzie miała gorsze trzymanie krawędzi na twardym, może nieco kłapiące dzioby. A, no i ponadto Icelantic Maiden to typowy twin-tip, więc lepiej nadaje się do zabaw freestyle-owych, jeśli ktoś lubi. Edycja: Filmik wklejony wyzej przez yoss sporo wyjaśnia, zwłaszcza wypowiedź faceta w drugiej części. Ciekawostką jest, że krótsze wersje męskiej Mantry 102 i dłuższe wersje damskiego Secret (170, 177 cm) to jest dokładnie ta sama narta, tylko w innej grafice. Tak więc w efekcie osoby jeżdżące na 170 lub 177 mogą sobie wybrać grafikę

Tak jak pisałem w tym poście http://www.skiforum....20/#entry605195 - na 2020 są 2 wersje Mantr - 96 (M5) i 102, oraz 2 wersje Secret - 92 i 102

Cenie sobie dociekliwość a_seniora, ale trzecie pytanie to jedno z tych: (...) Trochę ręce opadają.   Ale gdzie tu jest pytanie? To stwierdzenie faktu.

  Oczywiście, że posłużyłem się uproszczeniem, ale ponieważ połączenie narta-narciarz nie jest sztywne (stawy kolanowe i biodrowe), to, jeśli chodzi o efekt, nie następuje proste dodanie masy narciarza do masy nart, podobnie jak do masy młotka nie dodaje się masa osoby nim uderzającej - i dlatego masa tych narzędzi ma większe znaczenie, niż wówczas gdyby te masy sumowały się.

Tu jest całkiem obszerna recenzja Deacon 76: Przy okazji - w 2020 nie będzie osobnej linii RTM - zostaje ona wcielona do linii Deacon, więc te szersze Deacony to będą de facto nieco zmienione RTM-y (np. RTM 84 będzie pozbawiony UVO, a RTM 81 zwężony do 80 mm).  

  Na takiej samej zasadzie jak do pewnych zastosowań lepszy jest cięższy młotek, mimo, że lżejszym łatwiej się operuje. Gdybyś rowerem, którego przykład podajesz, burzył jakieś przeszkody, to sądzę, że doczepienie ołowianych bidonów mogłoby pomóc Lekkie narty, na których jeździłem to tourowe: Hagan TX-C, Dynastar Altitrail Powder, Volkl Inuk - wszystkie dziwnym trafem 1350 g/narta.   Zasada zachowania pędu. Najprostszym przykładem jest zderzenie dwóch ciał - im większa masa jednego z nich względem drugiego, tym mniejszej zmiany prędkości ono doznaje. Innymi słowy - cięższa narta nie jest tak łatwo wytrącana przez przeszkody ze swojego kierunku i prędkości (w sumie wystarczyłoby napisać prędkości, pamiętając, że to wielkość wektorowa) jak lekka.

  Z pewnością granica poniżej której narta jest "zbyt lekka" jest zależna od paru czynników - jak już napisałem - myślę, że głównie od umiejętności narciarza, jego automatycznych odruchów, masy. Słabszy narciarz w trudnym śniegu bardziej skorzysta na wiekszej masie nart (pod warunkiem, że nie będzie na nich dużo pochodzić), dla dobrego będzie miała ona mniejsze znaczenie. Natomiast w dobrych warunkach na gładkim stoku, w puchu lub firnie lekkie narty będą bardziej zwrotne (zakładając, że inne parametry mają takie same).

  Dzięki. To, czego się obawiam w przypadku lekkich nart, to ich gorsze zachowanie w trudniejszych śniegach - cięższe idą jak przecinak, przebijają się przez nierówności, kalafiory, odsypy, śnieg rozjeżdżony, mokry, natomiast lekkie odbijają się od tego, przeszkody wytrącają je z ustalonego toru jazdy. Może jest to cześciowo kwestią masy narciarza, siły nóg i techniki jazdy, ale ja wybrałbym lekkie narty tylko na skitury, gdzie jak najmniejsza waga sprzętu jest priorytetem, ewentualnie do puchu.

Jeśli robisz to bez uślizgu (tak zakładam), to zacieśniłeś w ten sposób promień skrętu, czyli zwiększyłeś siłę odśrodkową działającą na narty, więc ugięły się bardziej. Ale kąt między wektorem chwilowej prędkości, a siłą odśrodkową pozostał stały (prosty) - inaczej byś się wywrócił.

Panie Kaowcu, kąt między "wektorem jazdy" (czyli, jak rozumiem wektorem prędkości) po wycinku okręgu, a siłą bezwładności jest zawsze prosty. Ugięcie nart zależy od siły odśrodkowej, a ta - od masy, prędkości i promienia okręgu, po którym porusza się obiekt.

Nie wiem czy lepiej skręcają, ale pewnie można w razie potrzeby się ogolić.

Coś mało tej zieleni - przynajmniej w 2020 r. (https://www.evo.com/...ki/gear-preview)    

Oczywiście, że jest odpowiednia argumentacja: "The 2020 Volkl Mantra 102 builds off the the ever popular M5 Mantra platform, with more width for soft snow performance." (Podkreślenie i pogrubienie moje). (https://www.evo.com/...r-preview#Volkl) Nawiasem, dowiedziałem się też z tego artykułu, że nie będzie już osobnej linii RTM: "Taking it back to the groomers, the RTM naming series moves into the Deacon family for 2020."   I małe sprostowanie. Przyjrzałem się napisom na deskach i okazuje się, że to jest Mantra 102 i M5 Mantra:     A poniżej Secret 102 i Secret 92:     Będą więc 2 wersje Mantry i 2 wersje "damskiej Mantry", czyli modelu Secret.

  Tego może nie rozumiem??? Wyjaśnij bo szkoda kolan. Wjechanie w tępy śnieg na płaskiej narcie jest niebezpieczne. Ale agresywnie na krawędziach........ Zgaduję, że Veteranowi chodzi o to, że na takim śniegu nie da się łatwo wprowadzić nart w ześlizg, kiedy nogi nie wytrzymują przeciążenia, gdy ktoś przecenił swoje siły i wszedł karwingowo w zbyt ciasny, lub ze zbyt dużą prędkością skręt.

  Już znalazłem - po prawej Secret 102, czyli damska wersja Mantry. https://www.evo.com/...r-preview#Volkl   Widzę nawet jeszcze inne modele w podobnej szacie graficznej - po prawej z niebieskim chyba Kendo i Confession z żółtym po lewej, a ta w środku z zielonym to może Kanjo.       Graficznie, moim zdaniem, Volkl cienko wypada. Te są znacznie ładniejsze:  

Czym różnią się te wersje? Ta po prawej to tegoroczna M5 w nowej szacie graficznej?

  Ale co to zmienia? Swiadczy tylko o tym, że giną również ludzie z bardzo dużym doświadczeniem i w warunkach często uznawanych za bezpieczne. Po prostu działalność w górach zawsze jest obciążona ryzykiem i nie da się go nigdy całkowicie wyeliminować, można tylko minimalizować.